每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

在快書包創(chuàng)始人徐智明開始尋求將快書包出售后不久，業(yè)內(nèi)對“一小時(shí)送達(dá)”這一概念進(jìn)行了討論，其中有關(guān)“一小時(shí)送達(dá)”屬于“偽命題”的聲音最大。那么快書包的出售是不是就意味著主打“一小時(shí)送達(dá)”的企業(yè)已沒有發(fā)展前景？讓我們來看看，同樣主打“一小時(shí)送達(dá)”的美國雜貨投遞創(chuàng)業(yè)公司Instacart的發(fā)展情況。該公司近期籌集到了2.1億美元融資，有外媒體還報(bào)道稱，Instacart估值高達(dá)20億美元?？梢哉f，快書包與Instacart在很多地方都有著相似之處，但最終兩家企業(yè)卻走向了不同的道路，獲得了不同的結(jié)果。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過整理兩家公司的差異點(diǎn)，希望能夠給國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司帶來一些啟示。

商品品類：單點(diǎn)PK多元

快書包上線之初只做書一個(gè)品類，因?yàn)樾熘敲髡J(rèn)為書是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，可以很好地進(jìn)行比價(jià)，但其忽略了書并不適合“一小時(shí)送達(dá)”這個(gè)事實(shí)，因?yàn)榻^大多數(shù)消費(fèi)者對書的需求不是很急，“一小時(shí)送達(dá)”可能完全沒必要。再后來，快書包衍生出了“愛搶貨”項(xiàng)目，開始定位于進(jìn)口食品和進(jìn)口日用品，但時(shí)間節(jié)點(diǎn)無疑已經(jīng)錯(cuò)過。

對比Instacart的創(chuàng)始人阿普瓦·梅塔，其曾是亞馬遜的一名工程師，負(fù)責(zé)開發(fā)復(fù)雜的運(yùn)算程序，找出送貨上門的最有效路線。因此，阿普瓦·梅塔始終對物流和供應(yīng)鏈有著深刻了解，而創(chuàng)立Instacart也是因其認(rèn)為亞馬遜的服務(wù)并非十分高效。

Instacart成立于2012年，，一開始就選擇日常雜貨作為經(jīng)營重點(diǎn)。這些雜貨都是Instacart在當(dāng)?shù)仉s貨店精挑細(xì)選而來，并且只通過手機(jī)發(fā)布，從農(nóng)產(chǎn)品到熟食、酒、零食，再到化妝品。從WholeFoods（全食）、Costco（好市多）等連鎖零售商，以及規(guī)模較小獨(dú)立超市的存貨目錄中選購商品，因此貨物品種豐富、齊全。沒有“剛需”商品，意味著用戶登錄以及購買的頻次偏低，事實(shí)上，流量對于電商平臺(tái)來說差不多可以算是 “命門，”沒有流量，沒有轉(zhuǎn)化率，也就沒有訂單和銷售流水。各家電商平臺(tái)一方面想盡一切辦法拼命留住用戶在平臺(tái)逗留的時(shí)間，另一方面不斷從各個(gè)渠道購買流量，提高用戶購買轉(zhuǎn)化率。但快書包的尷尬之處在于，一小時(shí)本身是一個(gè)非常小的需求，平臺(tái)上的品類也非常有限，用戶進(jìn)來之后，發(fā)現(xiàn)沒有可買的東西，自然也就流失掉了。

倉儲(chǔ)物流：自建PK外包

再從物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)方面來看。徐智明在接受采訪時(shí)曾反思，快書包一直沒有解決線上購買體驗(yàn)難題，快書包的模式又需要自己備貨，這使快書包上線后的很長一段時(shí)期都在做一件事情，在一小時(shí)的配送需求和產(chǎn)品之間找到平衡。這確實(shí)是快書包最大的問題，用自建倉儲(chǔ)方式提供一小時(shí)物流配送，在單位面積中設(shè)立一個(gè)配送站提供物流服務(wù)。很多時(shí)候即使沒有訂單，也需要為配送人員支付薪酬。

可以這么說，快書包四年來一直面臨轉(zhuǎn)型陣痛，這種陣痛并不是自身團(tuán)隊(duì)能力或者商業(yè)模式缺陷造成的，而是一種邊界的困惑：究竟哪些商品適合一小時(shí)送達(dá)，用戶又需要哪些一小時(shí)送達(dá)的商品，從始至終，快書包就在供與需的兩頭疲于奔波。

而Instacart又是如何解決這一的問題？或者說其是如何利用人力，以及物流來實(shí)現(xiàn)效率與效益之間的平衡？

據(jù)了解，一旦客戶下達(dá)訂單后，Instacart方面就會(huì)派出個(gè)人購物配送員，并告知他們需要去哪家商店，所購商品位于這些商店的哪個(gè)貨架通道中的哪個(gè)貨架上。為提高效率，每個(gè)購物配送員同時(shí)按幾份訂單采購商品，相當(dāng)于一次購買六七十件商品。如果一位客戶從三家商店訂購商品，Instacart則會(huì)派出三名個(gè)人購物配送員分別前往這三家商店，讓他們在購物后會(huì)合，把各自購買的商品合在一起送貨上門。由此來看，Instacart是不需要自建倉庫、組建車隊(duì)，唯一要做的就是為個(gè)人購物配送員與用戶提供一個(gè)交易的平臺(tái)，這是一個(gè)采用外包方式為用戶提供快遞的服務(wù)。

無論是Instacart還是快書包的一小時(shí)送達(dá)確實(shí)解決了某種痛點(diǎn)，這是一個(gè)美好的商業(yè)模式，但基于人力配送對服務(wù)的要求過高，并且一定意義上只能適應(yīng)于區(qū)域化市場，一旦擴(kuò)大規(guī)模就將會(huì)陷入到泥潭之中。消費(fèi)者確實(shí)會(huì)購買雜貨，但對一些商品的需求緊迫性明顯不會(huì)太高，他們確實(shí)都希望能夠盡快送達(dá)，但是更希望的是能夠獲得低廉的價(jià)格。1小時(shí)送達(dá)看上去有點(diǎn)過于追求速度，服務(wù)質(zhì)量往往可能被忽略，從運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、甚至整個(gè)供應(yīng)鏈的成本來看都有挑戰(zhàn)性。