每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

醞釀修訂后出臺(tái)的《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），將成為2015年汽車流通領(lǐng)域最值得期待的事。

日前，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“目前《辦法》修訂版依然沒有明確的公布日期。”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，《辦法》修訂將成為廠家和經(jīng)銷商關(guān)系步入正常發(fā)展軌道，汽車流通領(lǐng)域變革的重要驅(qū)動(dòng)力。在去年年末至今年年初，汽車經(jīng)銷商抱團(tuán)向廠商索要銷售補(bǔ)貼的現(xiàn)象此起彼伏，而每一次廠商矛盾升級(jí)而引發(fā)的集體“反水”事件，無(wú)不將矛頭指向現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，目前我國(guó)經(jīng)銷商庫(kù)存增加，面臨新車銷售利潤(rùn)危機(jī)，最重要的問題是市場(chǎng)供需矛盾升級(jí)。今年不管是國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車，供給增加的局面依然難以改變，這很可能成為倒逼汽車市場(chǎng)終端售價(jià)持續(xù)走低的重要原因。

新政促進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式變革

隨著市場(chǎng)增速進(jìn)一步放緩，汽車經(jīng)銷商的利潤(rùn)危機(jī)日漸突出，中國(guó)汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年接近九成的經(jīng)銷商盈利，2014年這一比例下降至不足三成。

這種趨勢(shì)很可能將進(jìn)一步延續(xù)。據(jù)摩根大通預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)第四大經(jīng)銷商集團(tuán)中升控股（00881，HK）2014年的凈利潤(rùn)增幅將從2013年的34.6%回落至15%左右。國(guó)信香港預(yù)測(cè)，豪華車領(lǐng)域的經(jīng)銷商集團(tuán)正通汽車（01728，HK）2014年~2016年的凈利潤(rùn)增幅將逐漸回落至19%、16%和14%。

被利潤(rùn)卡住了命門的經(jīng)銷商，于去年年底屢屢出現(xiàn)“逼宮”廠家索要補(bǔ)貼的事件。記者統(tǒng)計(jì)，去年寶馬、奔馳、奧迪、一汽豐田四家企業(yè)“承諾”向經(jīng)銷商發(fā)放的補(bǔ)貼金額已超過(guò)100億元，達(dá)到114.5億元。

這正是《辦法》修訂需要解決的重要問題。根據(jù)《辦法》修訂稿，未來(lái)包括平行進(jìn)口、汽車超市等非授權(quán)銷售模式將獲得鼓勵(lì)；同時(shí)，要求汽車廠家向售后服務(wù)商公開技術(shù)信息，并不得限制零部件供應(yīng)商的銷售對(duì)象。

“這就意味著未來(lái)我國(guó)以授權(quán)4S店為主導(dǎo)的汽車銷售模式將被革新。”一位豪華品牌經(jīng)銷商告訴記者，“此前我國(guó)汽車市場(chǎng)處于高速增長(zhǎng)期，新車銷售依然是利潤(rùn)的重要來(lái)源，隨著市場(chǎng)增速的放緩，新車價(jià)格的進(jìn)一步下探，4S店這一高成本運(yùn)行模式已難以維持。”

寶馬（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“今年，考慮到投資人的收益，新增銷售網(wǎng)點(diǎn)大多會(huì)以維修站、產(chǎn)品展廳等形式存在。”

經(jīng)銷商仍將降價(jià)求銷量

雖然《辦法》修訂稿釋放的利好消息，對(duì)于降低經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)成本、提升經(jīng)銷商利潤(rùn)無(wú)疑將具有一定的益處，但這似乎并無(wú)法從根本上解決去年我國(guó)汽車市場(chǎng)供大于求，以降價(jià)求銷量的尷尬局面。

此前，北京現(xiàn)代執(zhí)行副總經(jīng)理劉智豐在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)就表示，“去年我國(guó)汽車市場(chǎng)的成交價(jià)格平均降幅為3%左右。”

而價(jià)格相對(duì)較高的進(jìn)口車降價(jià)幅度更為明顯。中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年年底，進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格逼近歷史最低點(diǎn)，讓利幅度達(dá)到10.7%。其中，寶馬7系的市場(chǎng)讓利幅度已達(dá)20%左右，廠家指導(dǎo)價(jià)格為57.8萬(wàn)元起的路虎攬勝極光進(jìn)口車的終端售價(jià)，也已跌至最低40萬(wàn)元左右。

今年年初，不少品牌均收窄了優(yōu)惠幅度。今年1月，寶馬3系的市場(chǎng)交易價(jià)格從去年年底的接近8折，回調(diào)至8.5折左右；奔馳E的優(yōu)惠幅度也從優(yōu)惠7萬(wàn)元回調(diào)至優(yōu)惠5萬(wàn)元左右。

分析認(rèn)為，這主要是因?yàn)槠噺S商為了緩解與經(jīng)銷商的矛盾，主動(dòng)降低了庫(kù)存有關(guān)。不過(guò)，一家德系豪華品牌經(jīng)銷商表示，“為了完成一季度的銷量目標(biāo)，今年3月初開始，大部分品牌的優(yōu)惠會(huì)再次增加。”

2015年，低速增長(zhǎng)將成為乘用車市場(chǎng)的整體特征。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，今年中國(guó)乘用車市場(chǎng)增幅大約為10%左右，低于去年13%的增幅。但是各大汽車廠商為了搶占市場(chǎng)份額，仍不斷調(diào)高銷量目標(biāo)。

根據(jù)上海大眾的規(guī)劃，今年銷售目標(biāo)為200萬(wàn)輛，增幅達(dá)16%，這比去年的增幅高4.10個(gè)百分點(diǎn)。寶馬今年在華銷量計(jì)劃增長(zhǎng)16%，這和去年的銷量增幅持平。今年，廣汽傳祺的銷量計(jì)劃為16萬(wàn)輛，銷量增幅將高達(dá)37%。

與此同時(shí)，進(jìn)口車市場(chǎng)也同樣顯現(xiàn)供大于求的特點(diǎn)。國(guó)機(jī)汽車曾預(yù)測(cè)，今年進(jìn)口車市場(chǎng)增幅很可能將回落至個(gè)位數(shù)，將為近五年的增幅低點(diǎn)。國(guó)機(jī)汽車市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存介紹，“2015年進(jìn)口車市場(chǎng)將推出超過(guò)60款的全新和改款車型，這無(wú)疑將進(jìn)一步提升進(jìn)口車供給量。”

由此可見，在各大汽車廠商不斷高企的銷量目標(biāo)調(diào)控下，供過(guò)于求的矛盾仍然較為突出，經(jīng)銷商以降價(jià)求銷量的現(xiàn)狀或難以改變。