去年的這個(gè)時(shí)候，特斯拉正風(fēng)光無(wú)限。自2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，特斯拉就頂著“未來(lái)科技”的光環(huán)受到消費(fèi)者矚目。彼時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克認(rèn)定，中國(guó)將成為特斯拉最重要的海外市場(chǎng)。

然而，去年下半年開(kāi)始，特斯拉陸續(xù)傳出了一些不和諧消息。不到兩年時(shí)間，中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景、中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄、中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)金俊先后離職，任職最長(zhǎng)的不過(guò)一年，最短的僅五個(gè)月。

高管的動(dòng)蕩，加上特斯拉庫(kù)存增加的消息，讓外界有些不明就里。近日，正在中國(guó)的馬斯克在接受采訪時(shí)終于揭秘，特斯拉去年突然銷(xiāo)售遇冷，竟然是因?yàn)?ldquo;黃牛黨”攪局。

馬斯克解釋說(shuō)，剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，投機(jī)者和“黃牛黨”造成了市場(chǎng)需求“極高”的假象。后來(lái)，由于市場(chǎng)情況發(fā)生變化，部分投機(jī)者們?nèi)∠擞唵?，這就導(dǎo)致庫(kù)存大幅增加。那么，特斯拉真的是被中國(guó)的“黃牛黨”坑了嗎？

去年銷(xiāo)售任務(wù)僅完成一半

來(lái)自中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為4800輛，截至2014年底，全國(guó)上牌量?jī)H為2499輛。而從特斯拉內(nèi)部人士傳來(lái)的消息，2014年特斯拉美國(guó)總部對(duì)中國(guó)區(qū)下的銷(xiāo)售任務(wù)是5000輛。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)Motor Inteligence統(tǒng)計(jì)，2014年特斯拉在美國(guó)共銷(xiāo)售出1.875萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，2014年特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售成績(jī)可以用“慘淡”來(lái)形容，馬斯克的不滿也可以理解。

在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期，由于特斯拉采取的是網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)方式，并無(wú)4S店存在，因此馬斯克口中的“黃牛黨”，應(yīng)該是指那些專(zhuān)賣(mài)美規(guī)車(chē)和平行進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商。記者近日專(zhuān)程走訪了成都機(jī)場(chǎng)路附近數(shù)家美規(guī)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，了解到的情況表明，馬斯克的“黃牛黨”言論確有一定根據(jù)。

據(jù)機(jī)場(chǎng)路一家大型平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商總經(jīng)理表示，特斯拉剛宣布入華時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商們的積極性很高。“就像iPhone 6上市之前炒貨一樣。”這位總經(jīng)理表示，“都想買(mǎi)來(lái)之后加價(jià)，趁機(jī)賺一筆。”不過(guò)很快，在初期的稀罕味過(guò)了之后，消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)特斯拉的諸多問(wèn)題：充電樁少、冬天續(xù)航里程縮短、各種軟件故障……純電動(dòng)車(chē)的弊端逐漸展現(xiàn)出來(lái)之后，買(mǎi)的人就少了。為了減少損失，很多經(jīng)銷(xiāo)商不得不取消訂單，情愿不要定金，也不提車(chē)了。

上述總經(jīng)理表示，他自己原本訂了7臺(tái)特斯拉ModelS，艱難賣(mài)出去兩臺(tái)之后，退了剩下的5臺(tái)。而據(jù)他了解，成都絕大多數(shù)美規(guī)車(chē)及平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商均有5~8臺(tái)左右的訂單，最后的退訂量大概在60%左右。

另外，特斯拉自身的產(chǎn)品規(guī)劃問(wèn)題也是很多訂單取消的原因之一。特斯拉在中國(guó)引入的第一款車(chē)是ModelS。僅僅在半年多以后，就傳出特斯拉即將在中國(guó)引進(jìn)性能更強(qiáng)的ModelSP85D車(chē)型的消息。許多在網(wǎng)上已經(jīng)定了ModelS的人紛紛取消訂單，就是為了重新定P85D。畢竟買(mǎi)特斯拉的人以懂車(chē)的玩家居多，誰(shuí)也不愿意自己花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)來(lái)的“玩具”很快就過(guò)時(shí)了。

“黃牛”降價(jià) 租車(chē)公司夭折

在剛進(jìn)入中國(guó)的頭半年，特斯拉帶來(lái)的關(guān)注度是其他任何汽車(chē)品牌無(wú)法比擬的。

2013年底，一個(gè)叫張建良的浙江小伙，豪擲250萬(wàn)元購(gòu)入中國(guó)內(nèi)地第一輛特斯拉。因?yàn)楫?dāng)時(shí)不能上牌，這輛特斯拉只能當(dāng)“觀賞品”。不過(guò)，他帶著自己的愛(ài)車(chē)四處“走秀”，僅用半年時(shí)間就賺回了車(chē)價(jià)。2014年上半年，成都多個(gè)樓盤(pán)開(kāi)業(yè)也能看到特斯拉的身影。這些參展的特斯拉均為私人所有，車(chē)主以5~10萬(wàn)元的價(jià)格租給開(kāi)發(fā)商擺展，一般半年時(shí)間就能賺回車(chē)價(jià)。

不過(guò)，在入華一年多以后，特斯拉似乎成為“擺展專(zhuān)用車(chē)”，看的人多，買(mǎi)的人少。

在成都機(jī)場(chǎng)高速一線，大大小小有十多家經(jīng)營(yíng)平行進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商。他們是成都特斯拉的第一批真正走量的買(mǎi)家，大量的成都本地特斯拉訂單都是他們下的。不過(guò)在一年多之后，一半以上的特斯拉依然積壓在經(jīng)銷(xiāo)商手中。

記者在機(jī)場(chǎng)路一家平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處看見(jiàn)了一輛紅色的特斯拉ModelS，談到這輛車(chē)，總經(jīng)理張總一臉苦笑，搖著頭說(shuō)：“這都成我們的‘鎮(zhèn)店之寶’了，擺這里半年沒(méi)賣(mài)出去，估計(jì)還要繼續(xù)擺下去。”

該車(chē)原本的購(gòu)置價(jià)為89.2萬(wàn)元，之前那家經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)橘Y金問(wèn)題，降價(jià)20萬(wàn)元轉(zhuǎn)手，張總想降了那么多，買(mǎi)來(lái)肯定多少有賺頭?，F(xiàn)在這輛車(chē)大大小小車(chē)展、活動(dòng)參加了十幾次，根本就賣(mài)不出去。張總說(shuō)，他們經(jīng)常參加房地產(chǎn)商、賣(mài)場(chǎng)的各種活動(dòng)，對(duì)方總會(huì)問(wèn)你們有沒(méi)有特斯拉。結(jié)果擺是擺出去了，就是沒(méi)人來(lái)買(mǎi)。現(xiàn)在張總是69.2萬(wàn)元平推，1分錢(qián)都不賺，相當(dāng)于比官方售價(jià)降了20萬(wàn)，還享受8年質(zhì)保。希望這樣大力度的促銷(xiāo)能把車(chē)賣(mài)出去。

在特斯拉最火的去年7月，成都一家實(shí)力經(jīng)銷(xiāo)商與浙江寶潤(rùn)低調(diào)合作成立了四川寶潤(rùn)特斯拉租賃公司。然而，大半年過(guò)去后，不僅該公司的特斯拉租賃業(yè)務(wù)沒(méi)有如期展開(kāi)，就連租賃公司本身也“夭折”了。

昨日，記者從該公司負(fù)責(zé)人處了解到，導(dǎo)致租賃公司夭折的最主要原因是，特斯拉公司原本承諾在成都范圍內(nèi)大規(guī)模設(shè)立超級(jí)充電樁的計(jì)劃沒(méi)有很好展開(kāi)，“這么長(zhǎng)時(shí)間過(guò)去了，還是只有那幾個(gè)。而租車(chē)客戶自己家庭裝超級(jí)充電樁成本太高，充電樁跟不上，就沒(méi)有人敢租車(chē)。”此外，相關(guān)部門(mén)對(duì)于新能源車(chē)消費(fèi)的扶持政策一直也沒(méi)有落實(shí)，這也是導(dǎo)致特斯拉租賃公司夭折的原因。公司負(fù)責(zé)人表示，公司夭折后原本進(jìn)回來(lái)的幾臺(tái)特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了處理銷(xiāo)售，只剩下一臺(tái)干脆留在那家合資經(jīng)銷(xiāo)商公司作為公用。

充電樁使用率偏低

其實(shí)，特斯拉何嘗不知道充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是純電動(dòng)車(chē)推廣的重中之重。自2014年初入華以來(lái)，就積極和各商業(yè)體、樓盤(pán)、國(guó)有企業(yè)、銀行合作，開(kāi)展了聲勢(shì)浩大的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。在成都香格里拉充電樁揭幕儀式上，特斯拉西區(qū)大區(qū)經(jīng)理柯欣告訴記者，特斯拉在整個(gè)西南區(qū)的重要城市均有充電樁建設(shè)，截至2014年底，已經(jīng)能夠滿足各中心城市之間的出行需求。

不過(guò)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，成都市區(qū)已經(jīng)投入使用的特斯拉充電樁使用頻率不高。在2~3月份，記者陸續(xù)走訪了仁恒置地、香格里拉、聯(lián)通天府營(yíng)業(yè)廳等幾個(gè)已經(jīng)建成的特斯拉充電樁，結(jié)果發(fā)現(xiàn)多數(shù)時(shí)間均為空置狀態(tài)，并沒(méi)有特斯拉來(lái)這里充電。在成都香格里拉大酒店，記者兩次均發(fā)現(xiàn)原本規(guī)劃的地下三個(gè)特斯拉充電樁停車(chē)位，都被途銳、奔馳、寶馬等非特斯拉車(chē)型占據(jù)。詢(xún)問(wèn)酒店保安，保安表示地下車(chē)位很緊張，平時(shí)很少有特斯拉來(lái)充電，所以才讓別的車(chē)型過(guò)來(lái)停放。

在經(jīng)歷了2014失望的一年后，特斯拉在2015年終于迎來(lái)了好消息。特斯拉CEO馬斯克日前在博鰲亞洲論壇上表示，特斯拉3月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量較2月大幅增長(zhǎng)，增幅為130%~150%。

不過(guò)，特斯拉要想在中國(guó)復(fù)制在美國(guó)、歐洲的成功，顯然還面臨著重重考驗(yàn)。首先，充電樁的建設(shè)速度仍舊不理想，特斯拉需要積極和國(guó)家電網(wǎng)合作，建設(shè)高速路網(wǎng)沿線的充電樁，這樣特斯拉車(chē)主才能放心。此外，特斯拉需要在中國(guó)建立本土的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)基地，降低車(chē)輛價(jià)格，讓更多消費(fèi)者買(mǎi)得起。馬斯克日前在接受新華社記者采訪時(shí)明確表示，特斯拉有望在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土生產(chǎn)。

（成都商報(bào)記者 夏廈 劉逢源）