原標(biāo)題：新“中車”或由老將繼續(xù)掌舵三個(gè)月市值漲3倍 合并案通過中國(guó)證監(jiān)會(huì)和商務(wù)部反壟斷審核，南北車4月7日復(fù)牌再次雙雙漲停。據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自去年12月31日發(fā)布重組合并預(yù)案以來，南北車各自股價(jià)漲幅均超過300%。根據(jù)兩車最新市值估算，合并后的“中國(guó)中車”市值將超5000億元，僅次于中國(guó)平安，名列A股上市公司市值排行榜第9位。 誰將掌舵這個(gè)鐵路整車裝備“巨無霸”？誰將操刀下一步集團(tuán)層面的整合以及隨之而來的人員調(diào)整、內(nèi)部資源整合、產(chǎn)能整合？中國(guó)證券報(bào)記者從內(nèi)部渠道獲悉，上市公司層面，北車現(xiàn)任董事長(zhǎng)崔殿國(guó)將有望成為新公司董事長(zhǎng)，南車現(xiàn)任董事長(zhǎng)鄭昌泓有望成為黨委書記，北車現(xiàn)任總裁奚國(guó)華有望成為總裁；集團(tuán)公司層面，崔殿國(guó)將擔(dān)任合并后新集團(tuán)的董事長(zhǎng)，鄭昌泓將成為集團(tuán)黨委書記，南車現(xiàn)任總經(jīng)理劉化龍將成為集團(tuán)總經(jīng)理。 相關(guān)人士透露，“老將”留任的用意正是考慮到合并過程中人員、資源整合創(chuàng)新將要面臨的難題多多。從技術(shù)層面而言，上市公司合并路徑已走過大半，預(yù)計(jì)今年6月中旬將收官，集團(tuán)公司層面的合并料將于上市公司合并完成后的半年之后啟動(dòng)。 不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，“中國(guó)中車”將面臨內(nèi)部人員、技術(shù)、產(chǎn)能、文化等一系列融合，真正合并的征程還很長(zhǎng)。 三個(gè)月市值漲了三倍 去年12月30日晚，南北車聯(lián)合發(fā)布公告，宣布雙方將在技術(shù)上采取中國(guó)南車吸收合并中國(guó)北車的方式進(jìn)行“對(duì)等合并”。 資本市場(chǎng)對(duì)南北車合并給予了充分肯定。12月31日南北車復(fù)牌后，股價(jià)震蕩上行，在復(fù)牌后三個(gè)多月時(shí)間里股價(jià)漲幅均超過300%。其中，中國(guó)南車12月31日復(fù)牌前的股價(jià)為5.8元/股，4月7日收于18.69元/股，上漲3.22倍；中國(guó)北車復(fù)牌前股價(jià)為6.45元/股，4月7日收于20.25元/股，上漲3.14倍。 停牌前，中國(guó)南車總市值約800億元，中國(guó)北車總市值約790億元。截至4月7日，中國(guó)南車的市值已達(dá)到2579億元，中國(guó)北車的市值已達(dá)到2490億元，均比停牌前翻了三倍多。這也意味著，合并后的新公司——“中國(guó)中車”的市值將突破5000億元。 截至4月7日，A股上市公司中市值超過5000億元的公司僅有8家，按照規(guī)模大小依次為中國(guó)石油、工商銀行、建設(shè)銀行、中國(guó)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)人壽、中國(guó)石化、中國(guó)平安。排名第八的中國(guó)平安的最新市值為7406億元。由此可見，“中國(guó)中車”將僅次于中國(guó)平安，位列A股上市公司市值第9位。 根據(jù)今年以來南北車發(fā)布的公告，目前兩車合并已層層闖關(guān)，分別獲得了中國(guó)南車A股和H股股東大會(huì)通過、中國(guó)北車A股和H股股東大會(huì)通過、國(guó)資委批準(zhǔn)、證監(jiān)會(huì)并購重組委員會(huì)核準(zhǔn)、商務(wù)部反壟斷審查。 據(jù)相關(guān)人士介紹，兩車合并現(xiàn)在就剩下“H股批準(zhǔn)發(fā)行程序”要走。由于兩車合并的方案已經(jīng)H股類別股東大會(huì)通過，因此只是走一個(gè)程序。 “接下來要進(jìn)行債權(quán)人確認(rèn)，需要45天時(shí)間，之后開始停牌進(jìn)行換股吸收合并。然后會(huì)召開股東大會(huì)選舉產(chǎn)生新的董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)成員，合并從資本市場(chǎng)技術(shù)層面而言就算完事了，中國(guó)北車的殼會(huì)作退市處理。”上述人士稱。 老將或留任繼續(xù)掌舵 在技術(shù)層面“過關(guān)斬將”后，即將誕生的“中國(guó)中車”領(lǐng)導(dǎo)層及管理框架的設(shè)定自然成為當(dāng)前市場(chǎng)最關(guān)注的焦點(diǎn)。而據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者從權(quán)威渠道了解，上市公司董監(jiān)高一把手或均來自中國(guó)北車。 根據(jù)兩公司此前發(fā)布的公告，兩家公司3月30日同時(shí)舉行了董事會(huì)，會(huì)議提名崔殿國(guó)、鄭昌泓、劉化龍、奚國(guó)華、傅建國(guó)、劉智勇、李國(guó)安、張忠、吳卓、辛定華、陳嘉強(qiáng)為合并后新公司第一屆董事會(huì)董事候選人。其中，崔殿國(guó)、鄭昌泓、劉化龍、奚國(guó)華、傅建國(guó)為執(zhí)行董事候選人，劉智勇為非執(zhí)行董事候選人，李國(guó)安、張忠、吳卓、辛定華、陳嘉強(qiáng)為獨(dú)立非執(zhí)行董事候選人。會(huì)議同時(shí)提名，萬軍、陳方平為合并后新公司第一屆監(jiān)事會(huì)股東代表監(jiān)事候選人。 公開信息顯示，崔殿國(guó)、奚國(guó)華、萬軍和陳方平分別為中國(guó)北車的董事長(zhǎng)、總裁、紀(jì)委書記和監(jiān)事會(huì)主席，而鄭昌泓、劉化龍、傅建國(guó)和劉智勇則分別為中國(guó)南車董事長(zhǎng)、總裁、執(zhí)行董事和非執(zhí)行董事。 根據(jù)程序，即將于5月18日召開的南北車股東大會(huì)將審議新公司的董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)議案。之后，新公司首屆董事會(huì)將選舉產(chǎn)生董事長(zhǎng)和副董事長(zhǎng)，再由董事長(zhǎng)提名新公司的高管。 中國(guó)證券報(bào)記者從權(quán)威渠道了解到，上市公司層面，北車現(xiàn)任董事長(zhǎng)崔殿國(guó)將有望成為“中國(guó)中車”董事長(zhǎng)，南車現(xiàn)任董事長(zhǎng)鄭昌泓將有望成為黨委書記，北車現(xiàn)任總裁奚國(guó)華有望成為總裁；集團(tuán)公司層面，崔殿國(guó)將擔(dān)任合并后新集團(tuán)的董事長(zhǎng)，鄭昌泓將成為集團(tuán)黨委書記，南車現(xiàn)任總經(jīng)理劉化龍將成為集團(tuán)總經(jīng)理。 監(jiān)事會(huì)成員中，現(xiàn)任中國(guó)北車紀(jì)委書記的萬軍將可能擔(dān)任“中國(guó)中車”的監(jiān)事會(huì)主席；陳方平現(xiàn)任中國(guó)北車監(jiān)事會(huì)主席；還有一名職工監(jiān)事由職工代表大會(huì)選舉產(chǎn)生。 公開信息顯示，北車的崔殿國(guó)今年已61周歲，南車的鄭昌泓今年7月也將滿60周歲。內(nèi)部人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者，合并工作艱巨，而“老將”威望較高，老領(lǐng)導(dǎo)掌舵“中國(guó)中車”，有利于重組整合過程中協(xié)調(diào)資源、推進(jìn)改革，為繼任者鋪路。 巨無霸整合要啃硬骨頭 整合后市值超5000億元的鐵路裝備巨無霸——“中國(guó)中車”能否延續(xù)整合前南北車的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，是市場(chǎng)人士頗為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。 根據(jù)南北車年報(bào)，在鐵路投資高位運(yùn)行、海外訂單不斷的利好因素推動(dòng)下，2014年南北車業(yè)績(jī)不俗，凈利潤(rùn)同比均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。 中國(guó)北車2014年?duì)I業(yè)收入1042.90億元，同比增長(zhǎng)7.25%；凈利潤(rùn)54.92億元，同比增長(zhǎng)33.03%；基本每股收益0.48元。中國(guó)南車營(yíng)業(yè)收入1197.24億元，同比增長(zhǎng)20.48%；凈利潤(rùn)53.15億元，同比增長(zhǎng)27.61%；基本每股收益0.39元。 整合后的“中國(guó)中車”將有許多“硬骨頭要啃”。一位公司內(nèi)部人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，整合主要面臨三方面困難：一是人員整合；二是創(chuàng)新資源進(jìn)行產(chǎn)能整合；三是兩公司的文化融合。 “接下去馬上要面臨的就是總部人員的整合問題。兩個(gè)公司總部共有員工近300人，中層干部的安置尤為棘手。部門無增量，部長(zhǎng)人數(shù)翻番，只有一半的部門負(fù)責(zé)人能搶著座位?！痹撊耸刻寡?，“另外，兩公司的文化差別也很大，整合后如何相互融合也是難題之一。” 中國(guó)南車在年報(bào)中也坦陳，整合后面臨內(nèi)部整合風(fēng)險(xiǎn)。公司稱，由于中國(guó)南車、中國(guó)北車各業(yè)務(wù)板塊分布于不同的地理區(qū)域，涉及下屬子公司較多，兩家公司合并將增加內(nèi)部組織架構(gòu)整合的復(fù)雜性，對(duì)采購、生產(chǎn)、銷售等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的整合到位也需要一定時(shí)間；此外，合并后公司需要根據(jù)新的業(yè)務(wù)和管理架構(gòu)進(jìn)行人事整合。因此，合并后公司如果不能實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售、人事、管理等各方面的有效整合，將影響合并后協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，并可能導(dǎo)致短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。 華創(chuàng)證券機(jī)械分析師李佳認(rèn)為，南北車旗下各子公司是市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)營(yíng)主體，合并初期對(duì)于行業(yè)經(jīng)營(yíng)、訂單、簽約等的影響較小?！岸唐诓粫?huì)有太大影響，但長(zhǎng)期看可能有關(guān)停過剩產(chǎn)能的問題。”