每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

哈弗H8將在今年上海車展第三次上市，前兩次失敗對于已在中國汽車業(yè)摸爬滾打多年的長城汽車來說，或許是“塞翁失馬”。

在哈弗H8上市前夜，長城汽車董事長魏建軍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“為了解決哈弗H8的后減速器的問題，單車成本增加了3000元；不僅如此，由于哈弗H8的兩次推遲上市，長城汽車的直接損失達到4億~5億元。”

在魏建軍看來，相較于經(jīng)濟上的損失，哈弗H8研發(fā)上的收獲更加可貴。為此，長城汽車已斥資50億元打造了全球領(lǐng)先的高標準研發(fā)中心，屆時研發(fā)人員將超過1萬人。目前，哈弗H8已整裝待發(fā)，并計劃沖擊月銷售5000輛的目標。

然而，從汽車市場時機來看，由于目前部分自主品牌已推出了2.0T、價格在20萬元區(qū)間的車型，因此哈弗H8對于銷售市場和資本市場的吸引力已大不如前，長城錯過了一個最佳的“窗口期”。

有分析人士指出，自主品牌的高端化戰(zhàn)略不是“一蹴而就”的，而是一場持久戰(zhàn)。自主品牌車企的成熟在于寧可失去短期市場機會，也不將“沒有準備好”的產(chǎn)品推向市場，有缺陷的產(chǎn)品對品牌傷害是難以挽回的。

重新開發(fā)致單車成本增加

哈弗H8的研發(fā)、制造、上市可謂一波三折。

早在2013年11月的廣州車展上，哈弗H8就曾舉著“中國自主品牌首款進入20萬元車型”的標語走向市場；然而，由于車輛依然存在質(zhì)量問題，該款車上市三個月后便“回爐再造”。出人意料的是，去年4月的北京車展上，再次推向市場不足20天的哈弗H8，被宣布下市。

關(guān)于外界對哈弗H8第三次上市之后產(chǎn)品質(zhì)量方面的質(zhì)疑，以及長城汽車能否打造出中高端車型的疑慮，魏建軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者詳細披露了哈弗H8兩次下市的真實原因，“哈弗H8再次推遲上市的原因就是后主減速器存在敲擊聲。變速箱公司歷時7個月時間幫我們重新開發(fā)的主減速器已完全解決了這一問題。”哈弗H8后主減速器出現(xiàn)問題主要是因為，長城汽車之前研發(fā)的大多車型都是半承載式車身，時速相對較低，這對于后主減速器精度要求不高，但這一減速器并不能滿足哈弗H8這一中級SUV的需要。

然而，就是這一問題，長城汽車付出了不小的代價。魏建軍坦言，“重新開發(fā)主減速器，單車成本增加了3000元左右，但新車上市之后產(chǎn)品售價仍將保持不變。”這表明，哈弗H8的單車利潤將被降低。

“不僅如此，由于哈弗H8的兩次推遲上市，長城汽車的直接經(jīng)濟損失就已達4億~5億元，這還不包括我們在資本市場的損失。”魏建軍補充道。

魏建軍總結(jié)稱，“其實很多技術(shù)問題，理解了就是一層窗戶紙。”而這層窗戶紙能夠把包括長城在內(nèi)的諸多自主品牌車企擋在車型高端化的門外。“因此，自主品牌突破高端天花板，首先要解決的問題就是研發(fā)突圍。”

對于自主品牌來說，研發(fā)突圍這已成為必須直面的問題。魏建軍認為，未來自主品牌要挑戰(zhàn)北京、上海、廣州等一線城市，在中國汽車市場爭奪話語權(quán)，擁有向海外擴張的機會，“就必須向上沖”。

不過，目前我國自主品牌還面臨盈利難的問題。魏建軍透露，“去年剔除長城汽車，其他自主品牌上市公司共虧損55億元。”而打造高端車型又是提升利潤的重要途徑。

面臨雙重市場挑戰(zhàn)

在魏建軍看來，長城汽車已解決了哈弗H8最難的技術(shù)問題，目前已為10天之后的重整上市做好了準備。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，這款車上市之后，來自市場的壓力也不可小覷。

魏建軍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“哈弗H8上市之后，這款車對標的車型已不再是自主品牌車型，而是合資品牌，比如廣汽豐田漢蘭達、福特銳界等。”

不過，中級SUV市場不少合資品牌已開始采取價格下探策略，擬對抗自主品牌的反攻。3月剛上市的全新漢蘭達，就推出了23.98萬元起的官方指導價格，相對于上一代車型的起售價格下降了0.9萬元；在上海車展前后福特銳界也將正式上市，其售價也將相對于進口車型下調(diào)，目前進口銳界的售價為29.28萬元起。

隨著合資車型價格的進一步下探，目前同級別車型的售價已進入或逼近哈弗H8的售價區(qū)間。哈弗H8的官方指導價格為20.18萬~23.68萬元。但不得不承認，目前合資品牌車型依然具有比自主品牌更強大的品牌溢價能力。

另外，包括上汽、廣汽、長安、華晨等自主品牌都開啟了向上突圍計劃，并計劃或已經(jīng)推出售價超過20萬元以上的車型。比如華頌7官方指導價為23.75萬元起，上汽名爵銳騰的高配車型售價也已接近20萬元。

有行業(yè)分析師認為，不僅銷售市場，在資本市場長城汽車的壓力也不小。

據(jù)了解，早在一年半之前，哈弗H8進入市場之時，這款車成為自主品牌陣營唯一進入20萬元區(qū)間的主流SUV車型，是唯一能夠與合資品牌較量的車型。“也正是因此，不少投資者將H8作為買入長城汽車股票的重要因素。”一位不愿具名的機構(gòu)投資者向記者表示。在哈弗H8第二次推遲上市消息宣布后，長城汽車股票曾遭到多家機構(gòu)的拋售。