每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 許自然    

◎每經(jīng)記者 許自然

在過去的一周，南北車的市值突破1400億美元，超過飛機制造大亨——波音。

公開信息顯示，目前南北車合并的境內(nèi)、境外反壟斷審查都已經(jīng)完成，中國證監(jiān)會的審核也已經(jīng)通過，兩車正式合并指日可待。不過《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，南北車的市值雖走向了國際化，但存在國際市場份額不高等問題。

南北車整合催生制造業(yè)巨頭

記者根據(jù)南北車的股本結(jié)構(gòu)以及上周五收盤價計算出，中國南車總市值達(dá)4547.7億元人民幣（約合734億美元），中國北車總市值為4258.6億元人民幣（約合686.3億美元），兩企業(yè)的總市值約為1421億美元。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前，南北車的總市值竟已超越波音的市值（1063.5億美元），更是超過了另外四家動車生產(chǎn)商西門子（1142億美元）、法國阿爾斯通（91億美元）、加拿大龐巴迪（67億美元）和日本川崎重工（63億美元）市值之和。如果把南北車拿到美股中排個座次話，其應(yīng)該位列思科之后，排名第50位。在全球汽車、火車、飛機三大交通工具制造商中，南北車的對手只剩下日本豐田汽車（市值2384億美元)。

南北車市值的突飛猛進，并非巧合。資料顯示，中國南車和中國北車均直屬于國資委，兩家公司主要從事鐵路機車車輛和城市軌道交通車輛及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計制造，在我國軌道交通裝備行業(yè)中具有很高的行業(yè)地位和行業(yè)影響力。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2014年，中國南車實現(xiàn)營業(yè)收入1197.24億元，同比增長20.48%；實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤為53.15億元，同比增長27.61%；每股收益0.39元。同年中國北車實現(xiàn)營業(yè)收入1042.9億元，較上年增加70.5億元，增幅為7.3%，實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為54.9億元，同比增長33.0%。

此外，南北車的走出去戰(zhàn)略也在提速。4月15日，中國南車株洲所旗下子公司南車時代電氣，斥巨資收購英國海事裝備公司（SMD）。據(jù)了解，SMD位于英國紐卡斯?fàn)?，是國際領(lǐng)先水平的工作級深海機器人和海底工程機械制造商。

對外輸出仍需多管齊下

眾所周知，南北車合并，將加速中國軌道交通裝備業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，有力推動中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，雖然我國軌道交通裝備業(yè)的技術(shù)含量正與日俱增，但在由日、德等傳統(tǒng)強國建立的標(biāo)準(zhǔn)體系中，我國軌道交通裝備企業(yè)的話語權(quán)還不夠。

東京大學(xué)副教授瀨田史彥曾表示，同以前相比，日本目前正面臨中國和韓國等亞洲國家發(fā)展帶來的激烈競爭。中國高鐵的“火爆”，讓過去以新干線聞名的日本顯得有些后勁不足，但日本仍在不斷進行技術(shù)升級，新干線列車的時速也超過了原來水平。

此外，中國南車集團總裁劉化龍日前也曾直言，南車和北車整合后，從體量上看是行業(yè)內(nèi)全球最大的企業(yè)，但南北車在國際市場上的份額還不是很高，所以目前對國際行業(yè)格局不會產(chǎn)生大的沖擊。

這或可以從去年南北車與國際裝備制造業(yè)巨頭的業(yè)績情況對比看出端倪。例如2014財年，波音實現(xiàn)營收907.62億美元，凈利潤為54.46億美元，而南北車2014年的合計營收約合361億美元，凈利潤約合17.4億美元，兩者存在一定差距。

有業(yè)內(nèi)觀點就指出，在走向世界的路程中，中國高鐵裝備制造企業(yè)要成為真正強者，還要在創(chuàng)新、市場競爭等綜合方面下工夫，以獨一無二、不可替代的角色，擊敗日本、法國、德國等強勁對手。