每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自上海    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自上海

隨著廣汽集團(tuán)旗下各個(gè)業(yè)務(wù)板塊產(chǎn)能今年進(jìn)一步釋放，廣汽集團(tuán)開始布局“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略。

在近日開幕的上海車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“2020年廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷目標(biāo)將突破300萬輛。”為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不僅日系、歐美兩個(gè)合資業(yè)務(wù)板塊要持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，而且目前銷售規(guī)模相對較小的自主業(yè)務(wù)板塊也要全面發(fā)力。

廣汽乘用車總經(jīng)理吳松向記者透露，“目前廣汽乘用車第二工廠已經(jīng)開工建設(shè)，將在明年正式投產(chǎn)。”根據(jù)廣汽集團(tuán)的規(guī)劃，截至2020年，廣汽乘用車的銷量將達(dá)到100萬輛。

然而實(shí)現(xiàn)這目標(biāo)并不容易，目前合資品牌已經(jīng)深入自主品牌腹地四、五線城市，而且目前的集體降價(jià)行為也將吸引更多中國消費(fèi)者購買合資品牌車型。對此，吳松表示，“廣汽乘用車的規(guī)劃就是實(shí)施高性價(jià)比戰(zhàn)略，抵御合資品牌的侵襲。”而近日上市的傳祺GS4則是這一戰(zhàn)略的又一次實(shí)戰(zhàn)。

300萬輛銷售目標(biāo)

在本屆上海車展上，廣汽集團(tuán)攜旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特、廣汽乘用車等多個(gè)合資和自主業(yè)務(wù)板塊車型集體亮相。這是廣汽集團(tuán)“3+e”戰(zhàn)略正式啟動(dòng)的重要信號。

“3+e”戰(zhàn)略由自主、日系和歐美系“三足鼎立”的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和電商戰(zhàn)略組成。“隨著這一戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)，2020年廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷將突破300萬輛，年均銷量要實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長。”曾慶洪表示。

曾慶洪介紹，截至今年底，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)能規(guī)劃為188萬輛，產(chǎn)能利用率為70%左右。從今年開始，包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車的產(chǎn)能都將實(shí)現(xiàn)擴(kuò)充。

其中廣汽本田第三工廠將于今年投產(chǎn)，該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為24萬輛，初期產(chǎn)能將達(dá)到12萬輛。近日廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽豐田第三工廠將推進(jìn)建設(shè)，該工廠將于2017年正式投入使用，初期產(chǎn)能為10萬輛。

同時(shí)，吳松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“目前廣汽乘用車第二工廠已經(jīng)正式開工建設(shè)，該工廠建在廣汽菲亞特第二工廠旁邊，規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛，將于明年正式投產(chǎn)。”

這三個(gè)企業(yè)的產(chǎn)能提升，將成為廣汽集團(tuán)300萬輛銷售目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的重要支柱。根據(jù)廣汽集團(tuán)的規(guī)劃，截至2020年，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車的銷量均計(jì)劃達(dá)到100萬輛。而這對于廣汽集團(tuán)來說并不容易。

就目前廣汽集團(tuán)銷量的兩大重要支柱廣汽豐田和廣汽本田來說，今年銷量目標(biāo)分別為50萬輛和55萬輛。如果以今年的銷售目標(biāo)為基數(shù)計(jì)算，從2016年~2020年，廣汽豐田和廣汽本田銷量的年均增幅要達(dá)到15%以上，才能順利實(shí)現(xiàn)2020年百萬銷量目標(biāo)。而這很可能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車市場的整體增幅，不得不說是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

自主品牌對抗合資

相對于廣汽本田和廣汽豐田，目前銷量基數(shù)較小的廣汽乘用車，要在2020年跨入百萬銷量俱樂部則將面對更大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)廣汽乘用車的規(guī)劃，今年公司銷量計(jì)劃達(dá)到18萬輛，沖擊20萬輛。這就意味著，2016年~2020年，廣汽乘用車年均銷量增幅要達(dá)到50%以上，才能在2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛銷售目標(biāo)。而這一增幅很可能是汽車市場平均增幅的7倍以上。

不僅如此，近年來合資企業(yè)正在憑借其品牌優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)市場和價(jià)格下探，逐步侵蝕目前自主品牌依然占據(jù)一定優(yōu)勢的四線、五線市場。有分析認(rèn)為，隨著這一輪合資品牌降價(jià)潮繼續(xù)，自主品牌很可能將承受更大的壓力。

據(jù)了解，今年4月，隨著上海大眾對途安、POLO等車型實(shí)施8000~10000元的官方降價(jià)策略之后，北京現(xiàn)代、上海通用等主流乘用車企業(yè)也采取了形式多樣的官方優(yōu)惠措施。目前由上海大眾開端的降價(jià)潮依然沒有過去，包括東風(fēng)標(biāo)致在內(nèi)的多個(gè)合資企業(yè)表示將繼續(xù)跟進(jìn)。

對此，吳松認(rèn)為，“即使合資企業(yè)實(shí)施官方降價(jià)，其價(jià)格相對于配置而言依然較高。廣汽乘用車正在加速實(shí)施車輛的高性價(jià)比戰(zhàn)略，對抗合資品牌下沉壓力。”

吳松進(jìn)一步解釋稱，以本屆上海車展推出的傳祺GS4為例，作為一款緊湊級SUV車型，其官方售價(jià)為9.98萬元起。“這一價(jià)格與自主品牌SUV價(jià)格相當(dāng)，比A0級合資品牌SUV車型價(jià)格低10%~20%；比同級別合資品牌SUV車型價(jià)格低40%左右。”“為了對抗合資品牌，未來我們的高性價(jià)比戰(zhàn)略將延續(xù)到廣汽乘用車的所有車型上。”吳松表示。根據(jù)規(guī)劃，今年下半年廣汽乘用車旗艦車型傳祺GA8將正式上市，未來該企業(yè)還將推出GS7、GS8等多款車型。