每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

日前，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司公布了其4月的銷量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)4月在華銷量為20196輛，同比增長37.4%。受此影響，2015年前4個(gè)月，馬自達(dá)品牌在中國累計(jì)銷售7.9萬輛，同比增長13.1%，這一數(shù)字創(chuàng)下該品牌在華歷史同期的新高。

然而，從兩個(gè)銷售渠道來看，不平衡卻仍在加劇。其中，一汽馬自達(dá)前4個(gè)月的銷量僅2.9萬輛，同比下滑28.6%；而長安馬自達(dá)同期銷量則達(dá)到4.9萬輛，同比增長73.1%。“這種情況在兩年前，是反過來的。”馬自達(dá)中國董事長稻本信秀告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的記者，此前一汽馬自達(dá)的銷量一直領(lǐng)先于長安馬自達(dá)，這種情況一直持續(xù)到2014年。

在稻本信秀看來，一汽馬自達(dá)銷量下滑的原因在于新產(chǎn)品推出遲緩，而長安馬自達(dá)則受益于昂克賽拉等車型的拉動(dòng)，保持了增長。按照馬自達(dá)的計(jì)劃，今年將在中國市場繼續(xù)挑戰(zhàn)22萬輛的銷量目標(biāo)。

去年長安馬自達(dá)銷量增六成

實(shí)際上，馬自達(dá)在去年就制定了22萬輛的銷量目標(biāo)，然而受到車市整體不景氣和市場競爭加劇的影響，去年在華銷量為21.1萬輛，雖同比增長13%，但依舊未能達(dá)成全年目標(biāo)。

馬自達(dá)的銷量增長受制于其在華兩大渠道之一，一汽馬自達(dá)銷量的下滑。根據(jù)馬自達(dá)官方的統(tǒng)計(jì)，2014年一汽馬自達(dá)共銷售10.6萬輛，同比下滑12.2%；相比之下，長安馬自達(dá)累計(jì)銷售10.5萬輛，同比增長59.6%。“2015年的銷量目標(biāo)仍是22萬輛，其中70%將由‘創(chuàng)馳藍(lán)天’的車型貢獻(xiàn)。”馬自達(dá)中國市場支援部部長及川尚人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前馬自達(dá)在中國有三款“創(chuàng)馳藍(lán)天”產(chǎn)品，而其中兩款在長安馬自達(dá)旗下，因此在他看來，一汽馬自達(dá)銷量的不景氣與明星車型的缺位有關(guān)。

據(jù)了解，“創(chuàng)馳藍(lán)天”是馬自達(dá)在2010年提出的產(chǎn)品技術(shù)升級計(jì)劃。按照規(guī)劃，馬自達(dá)將在2015年完成對旗下全部產(chǎn)品的技術(shù)升級，這意味著今年是這一計(jì)劃完成的最后一年。

及川尚人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，過去一汽馬自達(dá)的銷量高度依賴于老款馬自達(dá)6，而未來一汽馬自達(dá)的重點(diǎn)將主要放在創(chuàng)馳藍(lán)天的車型上，“對一汽馬自達(dá)來說現(xiàn)在正處于過渡期，今后隨著創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型銷量增加，相信它的業(yè)績會(huì)好轉(zhuǎn)”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，阿特茲所在的B級車市場去年總量為193萬輛，同比增長4%。同時(shí)，由于B級車屬于附加值較高的細(xì)分市場，市場競爭也愈發(fā)激烈。

日系B級車在激烈競爭中的損失顯而易見。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）統(tǒng)計(jì)，2014年日系B級車下滑15.7%至53萬輛；相比之下，美系和韓系B級車銷量則分別上升26.4%和46.2%至46萬輛和28萬輛。日系車的市場份額正在受到來自于福特、通用、現(xiàn)代等眾多韓美系產(chǎn)品的搶食，而阿特茲也沒能幫助馬自達(dá)追回失去多年的B級車市場份額。

小型SUV入華尚未確定

據(jù)了解，部分日系品牌的銷量開始依賴于SUV市場。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度東風(fēng)日產(chǎn)SUV銷量增長53%，相比之下轎車銷量下滑25%。

此外，本田中國官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度廣汽本田繽智和東風(fēng)本田XR-V的銷量已占到當(dāng)季本田在華銷量的27.5%；受兩款小型SUV的帶動(dòng)，本田一季度銷量得以追回去年水平，其中3月份更是在兩款小型SUV的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了15%的增長，扭轉(zhuǎn)了此前多個(gè)月同比下降的趨勢。

然而，SUV并沒有拉動(dòng)馬自達(dá)的業(yè)績增長。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，長安馬自達(dá)CX-5一季度銷量下滑11.6%至1.3萬輛，同期一汽馬自達(dá)CX-7僅銷售200余輛。馬自達(dá)相關(guān)人士透露，本屆上海車展亮相的新款CX-5計(jì)劃于今年6月份正式上市。

即便如此，馬自達(dá)對中國市場的反應(yīng)依然被認(rèn)為較慢。“小型SUV市場還是很有潛力的。”稻本信秀告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我們也在研究各種各樣的可能性。”

據(jù)了解，馬自達(dá)也在近日發(fā)布了其首款小型SUV車型CX-3的配置細(xì)節(jié)，但據(jù)稻本信秀透露，目前對于CX-3是否引入中國生產(chǎn)還沒有確定；與此同時(shí)，馬自達(dá)官方對于CX-3能否在中國國產(chǎn)化的解釋是，“產(chǎn)品在各國市場的適應(yīng)情況不一定一樣”。

實(shí)際上，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在今年一季度，國內(nèi)小型SUV市場同比增長近四倍。

對此，稻本信秀向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱，“品牌建設(shè)仍是馬自達(dá)在華一切業(yè)務(wù)的核心。”

分析認(rèn)為，在提速品牌建設(shè)的同時(shí)，小眾化的馬自達(dá)能否加速產(chǎn)品導(dǎo)入，抓住高增長的細(xì)分市場，將成為其在華發(fā)展的關(guān)鍵。