每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 許文靜    

6月5日，北汽新能源汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽新能源）在北京發(fā)布“衛(wèi)藍(lán)眾享A+計(jì)劃”，牽頭成立促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的三大聯(lián)盟。此舉意味著北汽將新能源汽車(chē)推廣的重點(diǎn)由終端客戶向整合產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。

當(dāng)日，北汽新能源與龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司、中信國(guó)安投資有限公司、北京停車(chē)協(xié)會(huì)、Ucar科技等多家合作方簽訂協(xié)議,共同成立了分時(shí)租賃聯(lián)盟、電動(dòng)物流聯(lián)盟以及充電場(chǎng)樁聯(lián)盟。三大聯(lián)盟的成立被北汽新能源視為構(gòu)建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈之舉。

北汽新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司總經(jīng)理張勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，成立聯(lián)盟是整合各方資源、最大化規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑之一。

據(jù)了解，北京作為全國(guó)新能源汽車(chē)推廣重點(diǎn)城市，擁有相對(duì)完備的政策和體系。北京市2015年的電動(dòng)汽車(chē)推廣目標(biāo)是14000多輛，盡管這已領(lǐng)跑全國(guó)，但包括充電樁問(wèn)題在內(nèi)的多種因素，仍制約著新能源汽車(chē)走向大眾消費(fèi)者。

“新能源汽車(chē)推廣最難的一點(diǎn)是要?jiǎng)?chuàng)造需求。”張勇表示，在過(guò)去的一年中，北汽新能源通過(guò)市場(chǎng)體驗(yàn)來(lái)消除觀念和理念上的差異，積累了一定的市場(chǎng)需求。但由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于投入期，不完全是一個(gè)市場(chǎng)化的行為，只有多方社會(huì)力量的合作才有利于推廣。

在前述三大聯(lián)盟中，對(duì)消費(fèi)者有直接利好的是分時(shí)租賃聯(lián)盟和充電樁聯(lián)盟，前者滿足消費(fèi)者多樣化的出行需求，后者則有力降低新能源車(chē)使用中的“里程焦慮”?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，在分時(shí)租賃聯(lián)盟由北汽新能源聯(lián)手寶駕租車(chē)、一度用車(chē)等共同成立。就現(xiàn)階段新能源汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)客戶認(rèn)可度低、企業(yè)短期盈利難等問(wèn)題，該聯(lián)盟有望依靠資源整合和信息平臺(tái)的共享實(shí)現(xiàn)突破。

由于充電樁的建設(shè)本身就需要多方社會(huì)力量的投入，北汽新能源聯(lián)合金地集團(tuán)、藍(lán)景麗家、北京停車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)等場(chǎng)地方，通過(guò)“你出場(chǎng)地、我建樁”的共享模式，建設(shè)充電場(chǎng)站，打造車(chē)、場(chǎng)、樁的分布式智能充電系統(tǒng)。

另?yè)?jù)北汽新能源公司介紹，北京市目前有各類型物流車(chē)輛共計(jì)有16萬(wàn)輛，其中包含輕卡、輕客等各種車(chē)型，如果這些燃油車(chē)能夠更新為純電動(dòng)汽車(chē)，所帶來(lái)的碳排放將大大降低，電動(dòng)物流聯(lián)盟的成立就是為了推動(dòng)純電動(dòng)商用車(chē)的普及，因此北汽新能源選擇了龐大汽貿(mào)、一度用車(chē)、北京市快遞協(xié)會(huì)等組織，意在打造電動(dòng)物流車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)，解決城市“最后一公里”的環(huán)保問(wèn)題。

有分析認(rèn)為，以往新能源汽車(chē)的推廣大多以車(chē)企個(gè)體為主，這種“單打獨(dú)斗”的戰(zhàn)略格局對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣和普及仍然略顯力量單薄，此次北汽新能源聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，將利于新能源汽車(chē)的推廣。