每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 歐陽凱 實習(xí)生 肖樂    

特斯拉計劃投入數(shù)億美元，自建長途出行“超級充電線路”。

在近日舉行的深圳低碳國際論壇上，特斯拉中國公共政策和充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，解析了在中國充電樁建設(shè)中“自成一派”的原因，“目前的國標在技術(shù)標準、通用等方面還有些不成熟的地方，不同廠家和品牌之間存在互通互聯(lián)問題。”

今年6月初，特斯拉公布了超級充電網(wǎng)建設(shè)成果和2015年內(nèi)建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)已經(jīng)建成的超級充電站，特斯拉向車主推出了覆蓋京津冀、長三角、珠三角等地的長途出行線路。特斯拉預(yù)計在今年第三季度和第四季度，繼續(xù)重點打造以城市群為核心的七大重點區(qū)域超級充電網(wǎng)絡(luò)和熱門超級充電旅行線路。

據(jù)記者了解，這七大重點投放區(qū)域包括：大長三角超級充電網(wǎng)絡(luò)、華北-華中超級充電線路、華北-東北超級充電線路、華中-西北超級充電線路、西北-西南超級充電線路、華東-華南超級充電線路以及黃山超級充電旅行線路。

特斯拉充電樁自成一派  

特斯拉在提交給美國證券交易委員的監(jiān)管文件中透露，公司已經(jīng)與多家銀行簽訂協(xié)議，獲得了最高7.5億美元的信貸額度。特斯拉方面還表示，今年的資本支出將高達15億美元，這其中包括加大中國等海外市場的拓展以及充電設(shè)備的普及。

不過，對于特斯拉如此大規(guī)模地鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，有業(yè)內(nèi)人士認為是由于其充電設(shè)施無法和政府建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施兼容，才迫使其投入巨資、廣撒網(wǎng)。

高翔在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時首次回應(yīng)，特斯拉之所以要做自己的充電樁，是因為目前國家充電標準還不完善，存在一定的隱患和問題，等國標完善之后，特斯拉一定會配合國標做出相應(yīng)的調(diào)整，使不同的充電設(shè)施之間能夠互通互聯(lián)。

“我們一直在參與標準討論，一直在完善這個標準。目前的國標在技術(shù)標準、通用等方面還有一些不成熟的地方，比如國標的車輛和國標的充電設(shè)施之間的適用性并不好，不同的廠家和品牌之間互通互聯(lián)存在問題。”高翔進一步表示。

事實上，不僅是特斯拉，國內(nèi)的車企也面臨著充電設(shè)施的兼容性問題。目前市場上的充電樁存在著5種標準，包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE標準充電，而特斯拉自成一派。“現(xiàn)在比亞迪、上汽、北汽不同廠商的充電樁經(jīng)常插上之后用不了，這是一個現(xiàn)實問題。”高翔說道。

國家充電標準待完善  

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，充電基礎(chǔ)設(shè)施少，充電標準不統(tǒng)一越來越成為我國新能源汽車繼續(xù)發(fā)展的障礙。

5月15日，國務(wù)院副總理馬凱在江蘇常州調(diào)研時指出，要把充電設(shè)施擺在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加重要的位置，適度超前建設(shè)。他強調(diào)要加強充電技術(shù)攻關(guān)，加快修訂完善有關(guān)標準，推動全國統(tǒng)一強制實施，切實提高充電便捷性、安全性。一直處于修訂之中的國家充電標準有了加快推進的可能。

據(jù)了解，目前在交流充電，即慢速充電方面，特斯拉已經(jīng)能夠與國標兼容，但在對安全性要求更高的直流充電，也就是快充上還有許多技術(shù)問題需要解決。

一位充電樁方面的技術(shù)人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，直流充電除了接口標準要統(tǒng)一外，還有一個通信協(xié)議要統(tǒng)一，關(guān)于通信協(xié)議標準還需要進一步修訂。

“我們也非常希望這個標準能夠馬上出來，這樣所有的設(shè)備都能夠互通互聯(lián)，但現(xiàn)在技術(shù)上還有一些工作沒有做到。所以這半年處于一個比較尷尬的階段，若是建多了，未來還面臨和國標兼容的問題。”高翔表示，“我們更愿意從市場角度出發(fā)，因為用戶的需求是希望到哪里都能夠安全方便的充上電。”