每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

物流最后一公里的“跑馬圈地”大戲在2015暑期檔火爆上演。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)獲悉，昨日（8月3日），菜鳥網(wǎng)絡(luò)已與全國最大的3家智能快遞柜（以下簡稱自提柜）服務(wù)商及國內(nèi)6家主流快遞企業(yè)（不含順豐）完成簽署三方合作協(xié)議，速遞易、中國郵政、富友在全國的4萬多個自提柜將逐步開放給菜鳥的合作伙伴及阿里電商交易平臺消費者使用。

就在幾天前（7月29日），順豐牽頭成立的、同樣致力于研發(fā)智能快遞柜的深圳市豐巢科技有限公司（以下簡稱豐巢科技）也剛剛以增資的方式入股速遞易。

不同的是，據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)快遞事業(yè)部總經(jīng)理菲青表示，作為平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自己不會去做自提柜，只會通過大數(shù)據(jù)的方式來幫助自提柜合作伙伴，提升用戶體驗。

而在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，此番借勢自提柜布局，實則是順豐、阿里紛紛加碼最后一公里的跑馬圈地，陣營分化明顯。不過，即便如此，業(yè)內(nèi)同時認(rèn)為，因雙方業(yè)務(wù)交叉、自提柜市場特點、以及通達(dá)系快遞公司分別在豐巢科技和菜鳥網(wǎng)絡(luò)千絲萬縷的聯(lián)系，未來兩大陣營亦不排除合作前景。

加碼最后一公里“跑馬圈地”

方興未艾的智能快遞柜市場，從未像最近幾天這般熱鬧過。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面表示，合作初期試點城市選擇在杭州，圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世匯通、天天快遞6家快遞公司將成為首批使用成員。而中國郵政、富友、速遞易在全國擁有超過4萬個自提柜，占到了全國自提柜總數(shù)的絕大部分。

為業(yè)界關(guān)注的是，菜鳥簽下的這6家主流快遞企業(yè)中，并沒有順豐的身影。此前豐巢科技增資入股速遞易，在豐巢科技的創(chuàng)始股東團(tuán)隊中涵蓋了順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯，又唯獨缺少了圓通的身影。而此間的另一個重大背景是，今年5月中旬，阿里正式宣布聯(lián)手云鋒基金對圓通進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。

也正因如此，在業(yè)內(nèi)人士看來，繼豐巢科技今年4月由順豐牽頭成立后，最后一公里陣營分化已較為明顯。此番又各自與自提柜服務(wù)商互聯(lián)合作，則是順豐、阿里紛紛加碼最后一公里的跑馬圈地。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，下一步，還將會同更多的第三方自提柜服務(wù)商合作，互相協(xié)同，形成全國范圍的一張末端自提柜大網(wǎng)。

自提柜入局最后一公里

值得一提的是，以速遞易為代表的第三方自提柜服務(wù)商雖然自2012年開始就已經(jīng)在進(jìn)行市場推廣，但直到近期順豐、菜鳥網(wǎng)絡(luò)以及6大快遞公司的加入，自提柜才被認(rèn)為真正入局電商最后一公里。尤其菜鳥平臺日均產(chǎn)生3000萬個包裹，是全球最大的物流訂單產(chǎn)生平臺，這無疑能給自提柜引入巨大的使用流量。

不過，作為一種智能化的末端物流解決方案，自提柜因在實際使用過程中一直叫好不叫座。其中重要原因就是快遞公司、自提柜及商品交易的三方數(shù)據(jù)互相不通。一方面，消費者需要維權(quán)的時候，自提柜公司和快遞公司權(quán)責(zé)不易界定。而對快遞員來說，免費的自提柜不管用不用，先占上幾個位置，使得真正有需求的快遞沒有存儲空間。

對此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，將聯(lián)手合作伙伴打通從商家發(fā)貨到消費者收貨、整條鏈路的數(shù)據(jù)、客服和結(jié)算三大體系。而打通數(shù)據(jù)體系的好處是，對于有真正需求的消費者，菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)合時效預(yù)測和自提柜的使用率預(yù)測等算法，為消費者保障預(yù)留空間，有效防止自提柜爆倉，并且根據(jù)包裹大小提示快遞員哪些包裹超標(biāo)就算消費者委托也要到門派送。

開啟智能快遞柜收費模式

備受關(guān)注的，“速遞易”控股股東三泰控股（002312，SZ）8月2日晚間公告稱，上述6家快遞公司在根據(jù)實際經(jīng)營的需要，將一部分包裹交由速遞易保管以便收貨人自提的同時，還將就速遞易提供的服務(wù)視合作情況向其支付服務(wù)費。

公告中并未提及雙方具體收費標(biāo)準(zhǔn)，但對于尚處于盈利困難和摸索中的自提柜制造商來說，無疑是一道曙光。

據(jù)今年6月底發(fā)布的首份“中國智能快件箱發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告”（以下簡稱報告）稱，目前向快遞企業(yè)收費的形式主要有兩種：一種是包格口，還有一種是按件收；同時因為快遞企業(yè)的派送費不高，基本上大概在4毛錢到6毛錢左右，也有包月包年的。

不過，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在當(dāng)前中國快遞企業(yè)整體利潤依然偏低、甚至因持續(xù)價格戰(zhàn)以及成本上漲而逐年下降的情況下，要想收費仍然不是一件容易的事。

上述報告調(diào)查稱，目前凡是政府投資安裝的自提柜基本上都是免費的；自提柜安裝以后大部分也是先開始免費使用三到六個月，有相當(dāng)部分在免費期到期后仍然繼續(xù)在免費；在企業(yè)希望快件箱能夠進(jìn)行哪些調(diào)整的過程中，84.8%的企業(yè)希望能夠降低費用，最好免費。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)智能快遞柜的周轉(zhuǎn)效率和規(guī)模效益真正被發(fā)揮，幫助快遞企業(yè)切實做到最后100米派送成本的優(yōu)化降低、甚至創(chuàng)造收益的時候，收費也并非難事。“通過自提柜模式，我們一個業(yè)務(wù)員的派件量能從日均100件提升到150件左右，我們非常愿意進(jìn)行這種嘗試并且愿意為此買單。”天天快遞資深副總裁陳向陽就表示。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)則表示，通過此次戰(zhàn)略合作，四通一達(dá)等快遞企業(yè)依托菜鳥物流合作平臺和自提柜公司將實現(xiàn)總部之間結(jié)算，方便統(tǒng)一管理。

業(yè)內(nèi)人士同時認(rèn)為，自提柜未來的經(jīng)濟(jì)價值并非簡單給快遞公司投遞派送來收費，而是應(yīng)該整合數(shù)據(jù)與流量，搭載更多的社區(qū)商業(yè)服務(wù)，比如構(gòu)建以自提柜為載體的社區(qū)O2O綜合服務(wù)平臺等。這也正是順豐、阿里，包括京東、蘇寧等巨頭紛紛涉足自提柜，加碼最后一公里跑馬圈地的真正動因所在。