每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

“廠商矛盾最根本的原因在于庫存，”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長朱孔源向NBD汽車記者表示，庫存深度導(dǎo)致經(jīng)銷商現(xiàn)金流吃緊，出現(xiàn)“跑路”情況。汽車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷一個(gè)“優(yōu)勝劣汰”的過程。

8月21日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商分會(huì)發(fā)布《中國汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查報(bào)告（2015年）》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。報(bào)告顯示，哈弗位居品牌滿意度整體排名首位。而且，自主品牌經(jīng)銷商滿意度普遍高于合資企業(yè)。

從去年開始，由于市場(chǎng)增幅放緩，乘用車庫存增加，而由于主機(jī)廠對(duì)于汽車市場(chǎng)樂觀估計(jì)，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存增加，這一市場(chǎng)情況延續(xù)到了今年上半年。

《報(bào)告》顯示，汽車經(jīng)銷商的庫存，從存貨周期看，汽車庫存平均周期為49.5天，折合1.66個(gè)月。其中，狀況最好的寶信汽車,其庫存周期都達(dá)到了1.25個(gè)月；壓力最大的龐大集團(tuán)，庫存周轉(zhuǎn)周期更是接近10周，約合2.3個(gè)月。

朱孔源向NBD汽車記者表示：“雖然今年上半年汽車經(jīng)銷商遭遇了巨大挑戰(zhàn)，但7月主機(jī)廠進(jìn)行的年中投資者會(huì)議上，普遍表示將下調(diào)產(chǎn)量，降低庫存，緩解經(jīng)銷商壓力。”他認(rèn)為，經(jīng)銷商的生存狀況有望因此得以改善。

但是，根本上解決經(jīng)銷商生存問題仍然需要從政策上給予支持。“我們呼吁的《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）正式落地” 全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)助理秘書長王冀向NBD汽車記者表示，如果相關(guān)部門難以統(tǒng)一意見，可以先行停止目前執(zhí)行的《汽車品牌銷售管理辦法》。

今年年初，商務(wù)部牽頭起草的《汽車銷售管理辦法》(征求意見稿)》出臺(tái)，通過各部委和協(xié)會(huì)內(nèi)部征求意見，之后將進(jìn)行再度修改。然而征求意見之后，由于利益相關(guān)方分歧較大，處于擱置期。直至此時(shí)，仍然沒有出臺(tái)時(shí)間表。

王冀表示，目前《汽車品牌銷售管理辦法》已經(jīng)呈現(xiàn)明顯“弊大于利”的情況，比如現(xiàn)行辦法中關(guān)于品牌授權(quán)等問的規(guī)定，已經(jīng)不適用于現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境，影響經(jīng)銷商盈利。

“目前，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法、反壟斷法等一直可以全方位保護(hù)汽車銷售中各方的利益，”王冀說，如果不能統(tǒng)一各方意見，先行停止現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》不會(huì)帶來混亂，反而對(duì)汽車流通有益。