造船業(yè)在迎來了2013年的“小陽春”后，產(chǎn)能過剩問題卻在2015年“舊傷復(fù)發(fā)”。由于此前過多船舶的生產(chǎn)導(dǎo)致2015年前7個月的新船訂單同比下降逾70%。

在新船訂單的大幅下降過程中，2015年上半年，我國多家民營船企被迫宣布破產(chǎn)重整，與此同時，有著國企背景的舜天船舶也因國外船東違約而虧損掛星，隨時面臨退市的危機。

有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示，只有在徹底解決產(chǎn)能過剩問題后，造船業(yè)才能真正復(fù)蘇。

半數(shù)造船業(yè)上市公司虧損

作為難兄難弟的航運業(yè)和造船業(yè)在2015年的上半年皆遭遇寒冬。在航運市場持續(xù)低位徘徊的同時，船市復(fù)蘇未見好轉(zhuǎn)。

據(jù)同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，8家造船業(yè)上市公司中，有上海佳豪、亞星錨鏈、中國船舶、中國重工4家公司盈利，中船防務(wù)、*ST舜船、鋼構(gòu)工程、太陽鳥4家公司虧損。其中，*ST舜船于2015年上半年因為虧損而掛星。

*ST舜船2015年中報顯示，本報告期，公司實現(xiàn)營業(yè)收入10.27億元，同比下降51.25%；利潤總額-3.80億元，同比下降826.36%；歸屬于上市公司股東凈利潤-3.66億元，同比下降973.12%。

公司表示，本報告期末，公司資產(chǎn)總額84.26億元，與年初相比下降10.37%；負債總額85.76億元，與年初相比下降6.65%；歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益為-1.49億元，與年初相比下降170.04%。

對于業(yè)績突遭下滑的原因，*ST舜船解釋稱，由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩仍未化解，受此影響公司部分出口船舶不同程度的出現(xiàn)了延期交船、交船難、以至于船東棄船的情況。

同時，*ST舜船已不再作為明德重工破產(chǎn)事項的意向重整方，且明德重工已進入破產(chǎn)程序。受上述因素的影響，公司在經(jīng)營和資金方面均面臨嚴峻的形勢。

受造船企業(yè)訂單大幅下降影響，為造船企業(yè)提供鋼結(jié)構(gòu)和配件的上市公司鋼構(gòu)工程也連續(xù)出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，鋼構(gòu)工程2014年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5471.49萬元；2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2907.49萬元。

此外，剛于2015年4月份完成增發(fā)收購黃埔文沖100%股權(quán)的中船防務(wù)也在2015年上半年宣告虧損，公司實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤為-5.25億元。

中信建設(shè)高曉春分析，2015年4月6日，公司完成增發(fā)收購黃埔文沖100%股權(quán)，主營業(yè)務(wù)增加為軍船、軍輔船、民船和海工。上半年，黃埔文沖實現(xiàn)凈利潤2.47億元、同比大幅增長3.75倍；其中，文沖船廠上半年凈利潤-1.09億元，也就是說主營軍船的黃埔上半年凈利潤可簡單測算為3.56億元。上半年廣船國際虧損1.74億元，黃埔文沖盈利2.47億元、而合并虧損5.25億元，預(yù)計龍穴造船虧損幅度較大。

不過，鑒于中船防務(wù)向軍工業(yè)務(wù)發(fā)展，因此，業(yè)內(nèi)對于公司的發(fā)展前景較為看好。

國際市場份額首次下降

從中報可見，造船業(yè)上市公司對于業(yè)績虧損和下降的解釋普遍為，“2015年上半年世界經(jīng)濟形勢仍舊延續(xù)2014年度徘徊不前的局面，國際貿(mào)易量萎縮，國際航運與船舶市場持續(xù)低迷”。

有業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前國際新船市場雖然受油價低迷刺激，帶動了油船成交量的上升，集裝箱船訂單亦隨著美國經(jīng)濟復(fù)蘇的影響有所回升，但BDI仍呈低迷態(tài)勢，散貨船成交量大幅下降。受此影響，以承接散貨船為主的我國船舶工業(yè)2015年上半年新接訂單大幅萎縮。

據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，今年上半年我國新接訂單量僅為756萬載重噸，占世界市場份額的20.5%，位居世界第二，按照中國船協(xié)統(tǒng)計為1119萬載重噸，約占世界市場份額的27.6%，自國際金融危機爆發(fā)以來首次下降。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月份至7月份，全國造船完工2269萬載重噸，同比增長9.8%。承接新船訂單1400萬載重噸，同比下降69.4%。7月底，手持船舶訂單13670萬載重噸，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。

同時，1月份至7月份，全國完工出口船2022萬載重噸，同比增長11.6%；承接出口船訂單1190萬載重噸，同比下降72.2%；7月末手持出口船訂單12987萬載重噸，同比下降10.4%。

據(jù)《證券日報》記者了解，目前，多數(shù)船企出現(xiàn)了“價格低、交貨難的局面”，且因船東訂單原因，訂單取消的情況時有發(fā)生。

有業(yè)內(nèi)人士分析，受國際原油價格暴跌的影響，船東對前幾年訂造的節(jié)能環(huán)保型船舶接船積極性不高，散貨船改油船訂單的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風(fēng)險逐漸加大。公開數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)上半年交船1853萬載重噸，是2014年年底預(yù)計今年交船量4300萬載重噸的43%，全年按計劃完成交船任務(wù)困難重重。

產(chǎn)能過剩成行業(yè)絆腳石

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2015年全球經(jīng)濟形勢錯綜復(fù)雜，在航運市場運力過剩、供需矛盾始終沒有得到根本解決的情況下，造船業(yè)依舊很難復(fù)蘇。

對于這一現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者分析：“造船業(yè)低迷的主要原因是產(chǎn)能過剩，即使行業(yè)曾出現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，但這也只是短暫的，只要行業(yè)產(chǎn)能過剩問題不解決，行業(yè)就無法實現(xiàn)真正的復(fù)蘇。”

業(yè)內(nèi)普遍認為，造船業(yè)產(chǎn)能過剩大多指的是中低端技術(shù)要求不高的船舶，而真正高端的船舶其實還是需求量很大的。

對此，有業(yè)內(nèi)人士建議，有關(guān)方面應(yīng)繼續(xù)加大對行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的支持力度。對符合新公約、新規(guī)范、新標準的綠色環(huán)保型、高技術(shù)船型、海工裝備及配套設(shè)備研發(fā)，加大投入支持；對企業(yè)生產(chǎn)工藝流程改造和針對高技術(shù)船舶、海洋工程裝備、船用設(shè)備專業(yè)化的能力建設(shè)，加大投入支持；對企業(yè)實現(xiàn)兼并重組在債務(wù)重組，人員分流，資產(chǎn)整合方面給予政策和資金支持，幫助企業(yè)順利度過危機，促進轉(zhuǎn)型升級換代。