每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王辛夷    

每經(jīng)記者 王辛夷

提起京張鐵路，很多人首先想到的還是“中國(guó)鐵路之父”詹天佑修建的中國(guó)第一條鐵路。雖然那條百年鐵路早已有了新建線路補(bǔ)充，但隨著北京與張家口成功申辦冬奧會(huì)，兩地的交通需求還需得到更高水平的滿足。

11月3日，張家口市發(fā)改委發(fā)布消息，新建北京至張家口鐵路可行性研究報(bào)告已獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，鐵路等級(jí)為高速鐵路，電力牽引，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)250公里，投資估算總額為584.1億元，規(guī)劃運(yùn)輸能力為單向每年6000萬(wàn)人。

目前從北京乘坐火車前往張家口，最快也要3個(gè)半小時(shí)左右。高鐵在2019年建成后，將使兩地之間的交通時(shí)間縮短為不到一個(gè)小時(shí)。

京張鐵路也是京津冀交通一體化戰(zhàn)略的一部分。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從回報(bào)的角度來(lái)看，未來(lái)鐵路投資的重點(diǎn)應(yīng)集中在大城市周邊的通勤鐵路，真正形成城市集群效應(yīng)。

新建高鐵連接冬奧會(huì)三個(gè)賽區(qū)

2013年，北京和張家口聯(lián)合申辦2022年冬奧會(huì)，北京城區(qū)、延慶縣和張家口三個(gè)賽區(qū)之間需要有更方便的交通連接。今年夏天申奧成功后，新建京張鐵路提上了日程。

雖然北京和張家口僅相隔180公里，卻隔著長(zhǎng)城和崇山峻嶺。在小學(xué)課本里，詹天佑設(shè)計(jì)的“人字形鐵路”解決了鐵路爬坡問(wèn)題。

如今新建京張鐵路，爬坡早就不是問(wèn)題，據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院之前發(fā)布的《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》，這條鐵路全程將穿過(guò)8座隧道，并在北京境內(nèi)三次下穿長(zhǎng)城，隧道占比超過(guò)20%，其中最長(zhǎng)隧道為草帽山隧道，全長(zhǎng)7.34公里。

雖然鐵路設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)250公里，但據(jù)上述報(bào)告書(shū)，該鐵路時(shí)速會(huì)根據(jù)穿越地區(qū)具體情況而有所區(qū)別，最高每小時(shí)350公里，北京北至清河段則低至每小時(shí)120公里。

根據(jù)張家口市發(fā)改委公布的信息，新建鐵路全線共設(shè)10座車站，其中張家口市境內(nèi)設(shè)東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北和張家口南共5個(gè)車站。

另?yè)?jù)鐵道科學(xué)院公布的信息，北京境內(nèi)將有北京北、八達(dá)嶺、清河、沙河和昌平站。

此外，由于冬奧會(huì)的高山滑雪、雪車雪橇項(xiàng)目將在延慶舉行，此前有媒體披露新建京張鐵路還將修建延慶支線。

張家口加入首都“一小時(shí)生活圈”

新建京張鐵路并非只是為了滿足冬奧會(huì)的需要。張家口位于京、冀、晉、蒙四省（市）區(qū)交界處，距北京僅180公里，是北京西出和西北地區(qū)東進(jìn)的主要門(mén)戶，也是首都經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分。

現(xiàn)如今，夏天到壩上草原騎馬，冬季去崇禮滑雪已經(jīng)成為北京市民周邊游的熱門(mén)線路。而對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，雖然途中多山路，且行程需要三四個(gè)小時(shí)，但往返兩地最方便的交通方式仍然是駕車。

《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展是一個(gè)重大國(guó)家戰(zhàn)略，核心是有序疏解北京非首都功能。京津冀協(xié)同發(fā)展，重點(diǎn)是交通的互聯(lián)互通，不遠(yuǎn)的將來(lái)，京津冀有望形成“一小時(shí)都市生活圈”。

新建京張鐵路通車后，兩地路程將縮短至一小時(shí)以內(nèi)，張家口將實(shí)現(xiàn)與北京的同城化發(fā)展。趙堅(jiān)認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)鐵路投資的重點(diǎn)將集中在大都市周邊的通勤鐵路，真正形成城市集群效應(yīng)。

京津冀城際鐵路投資有限公司本月14日表示，將在未來(lái)規(guī)劃新建城際線23條，總規(guī)模3400公里。其中京唐城際、京濱城際將于年內(nèi)開(kāi)工，并計(jì)劃2016年底前開(kāi)工廊涿城際、首都機(jī)場(chǎng)到北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線。

趙堅(jiān)認(rèn)為，目前的京津冀交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“單中心、放射狀”布局，北京作為京津冀的中心，承擔(dān)的交通壓力很大，而城際鐵路線的加密，能夠大大改善京津冀地區(qū)的交通狀況，從而形成“多中心、網(wǎng)絡(luò)狀”的格局。

京津冀城際鐵路投資有限公司介紹，京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃年限為近期2020年，遠(yuǎn)期2030年，規(guī)劃目標(biāo)是在中部核心區(qū)主要城市形成0.5到1小時(shí)交通圈，中心城市之間形成1到2小時(shí)交通圈，中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)形成0.5到1小時(shí)通勤圈。