每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜    

每經(jīng)記者 趙娜

成立于2012年的Lyft和2009年的Uber均是美國的移動出行創(chuàng)業(yè)公司，二者目前的估值分別為55億美元和近650億美元。

與Uber開拓中國市場并成立單獨運營實體不同，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人John Zimmer昨日（2月17日）對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，Lyft仍將聚焦在美國市場發(fā)展，在國際市場暫時不會做收購兼并，而是會選擇尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椤?/p>

Zimmer認為中美未來一定是全球移動出行市場的兩極，并透露了滴滴、Lyft、GrabTaxi和Ola四方建立跨境運營聯(lián)盟的合作進展：兩到三個月之后，用戶在中國、印度和東南亞地區(qū)，通過Lyft應(yīng)用也可以叫到車。

今年1月，Lyft公布了最新的10億美元F輪融資。其中，投資方除了有滴滴快的、阿里巴巴、沙特王子Awaleed之外，Lyft強調(diào)通用汽車領(lǐng)投了 5 億美元，雙方將展開技術(shù)和市場方面的深層合作。

早在去年9月，滴滴快的以1億美元戰(zhàn)略投資Lyft時，Zimmer就對外表示，與滴滴快的合作是Lyft通往中國業(yè)務(wù)拓展成功的戰(zhàn)略必經(jīng)之路。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，滴滴、Lyft以及東南亞打車軟件GrabTaxi、印度打車軟件Ola建立了跨境運營四方聯(lián)盟。去年底，四方共同宣布通過建立共享出行全球合作框架，將打通產(chǎn)品為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供“無縫出行”服務(wù)。

以Lyft為例，這種“無縫出行”可以簡單理解成下單、支付等行為都在Lyft應(yīng)用內(nèi)完成，不需跳轉(zhuǎn)或注冊額外帳號，但所使用的服務(wù)車輛來自其合作平臺，比如在中國用Lyft，實際用的是滴滴的車輛資源和服務(wù)。

那么跨境出行聯(lián)盟的最新進展如何？據(jù)Zimmer透露，兩到三個月之后，用戶在中國、印度和東南亞地區(qū)，通過Lyft應(yīng)用將可以叫到車。

“對于用戶來說，希望是做到無縫，在中國怎么用滴滴在美國就怎么用，后臺兩家公司之間會有一些匯率的安排，比如會和微信支付有一些協(xié)議，這個用戶不用擔(dān)心。當(dāng)然，從法律上、服務(wù)上，肯定（用戶）到美國之后打開滴滴，我們有責(zé)任告訴大家你現(xiàn)在用的網(wǎng)絡(luò)不一樣，服務(wù)條款有區(qū)別，但這些之外就是追求比較流暢的體驗。”他解釋說。

站在移動出行市場的兩極，無論是滴滴還是Lyft，選擇結(jié)盟源于有著共同的對手--Uber。

談及有無境外擴張戰(zhàn)略以及中美出行市場的差異性，Zimmer回應(yīng)《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，Lyft還是會聚焦于美國市場，在國際市場上暫時不會做收購兼并，而是會尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椤４送?，中美出行市場之間的差異太多了，文化、人口密度和城市生態(tài)都不同。監(jiān)管環(huán)境也有很大的不同。

據(jù)國外科技媒體報道，近日Uber CEO Kalanick在加拿大參加TED活動時再次提到了中國移動出行市場的競爭，“我們在美國已經(jīng)盈利了，但在中國年虧損超過10億美元。我們有一個強勁的對手，他在每一個城市都沒有盈利，但是通過燒錢取得了市場份額的增長。”