每經(jīng)記者  劉衛(wèi)琰

長城汽車的一舉一動都備受資本市場和汽車行業(yè)關(guān)注，一方面曾作為汽車類上市公司的一匹黑馬，長城汽車曾經(jīng)獨撐了自主品牌的向上勢頭；另一方面作《每日經(jīng)濟新聞》此前報道的“交鑰匙”研發(fā)模式代表，長城汽車的自主品牌突圍之路也備受爭議。

H8是長城汽車的向上突圍之作，也是長城汽車銷量增長的“轉(zhuǎn)折點”。2013年開始，H8多次推遲上市，使得彼時一片贊譽之聲的長城汽車廣受質(zhì)疑。經(jīng)過兩年時間，H8以及此后H9車型，仍沒有取得市場突破。

因此，曾為資本市場寵兒的長城汽車被上交所問詢。一位汽車行業(yè)分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這是長城汽車登陸資本市場后的首次，在汽車類上市公司中也不多見。

4月16日，長城汽車發(fā)布公告，針對上交所對公司經(jīng)營戰(zhàn)略、主要業(yè)務(wù)和產(chǎn)品情況、新能源汽車項目等情況的問詢，進行了回復(fù)。

長城汽車稱，公司將哈弗H8、哈弗 H9定位為高端產(chǎn)品，產(chǎn)品品質(zhì)已達到合資品牌水平，但由于品牌原因，市場接受需要一定時間，因此銷量暫未達到預(yù)期。但由于哈弗H8、哈弗H9在公司整體銷量及利潤規(guī)劃中占比較低，故哈弗 H8、哈弗 H9的銷量對公司整體經(jīng)營影響有限。

一位不愿具名的證券分析師認為：“此次長城汽車被要求披露相關(guān)信息，很可能是因為被舉報，而舉報的重要原因應(yīng)該還是120億元的新能源汽車定增項目終止。”

3月25日，長城汽車發(fā)布公告稱，“鑒于自2015 年下半年以來，資本市場波動較大，公司股價已低于非公開發(fā)行A股股票預(yù)案(修訂稿)確定的發(fā)行底價，因此最終決定終止發(fā)行本次非公開發(fā)行A 股股票事項。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，長城汽車對于資本市場一直采取“不在乎”的態(tài)度。但這對于投資者來說是個巨大的傷害。一位機構(gòu)投資者告訴NBD汽車：“長城汽車發(fā)布120億元的新能源定增計劃，必定會對二級資本市場帶來影響，引起股價波動。如此大規(guī)模的項目說調(diào)整就調(diào)整，說終止就終止，這必然將引起投資者的反彈。

據(jù)了解，此前長城汽車新能源定增計劃并不是120億元，而是168億元。當(dāng)168億元這一融資規(guī)模被披露之后，就有分析指出：“新能源計劃應(yīng)該循序漸進，一次性進行如此大規(guī)模融資恐怕很難推進。”

果不其然，在這一計劃披露2個月之后，融資金額就已經(jīng)縮小至120億元。即便如此這一融資計劃依然沒有成型。

然而長城汽車新能源定增計劃對于長城汽車的發(fā)展來說至關(guān)重要。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)的通知》，2020年汽車企業(yè)的平均油耗要達到5.0升/100公里。“不達標的企業(yè)可能面臨淘汰的風(fēng)險。”此前國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)曾表示。

此前，魏建軍表示：“長城汽通過定增發(fā)展新能源主要是為了降低平均油耗。”作為一個SUV銷量占比已經(jīng)超過8成的企業(yè)來說，油耗必然相對較大。即使其小型SUV哈弗H2，平均油耗也已經(jīng)達到9L/100Km。

然而，長城汽車新能源定增的小船說翻就翻。面對油耗的壓力，長城汽車決定用自有資金發(fā)展新能源項目。

那么，2014年利潤下滑，去年利潤微幅增長的長城汽車，其自有資金是否能夠支撐新能源汽車如此大規(guī)模的投入？長城汽車的詳細財務(wù)狀況如何？未來長城汽車專注SUV的發(fā)展戰(zhàn)略將何去何從？是否會啟動轎車項目？

如此看來，長城汽車遭遇投資者的質(zhì)疑，并被要求披露主營業(yè)務(wù)發(fā)展、詳細財務(wù)數(shù)據(jù)，新能源發(fā)展項目細節(jié)也就順利成章。