每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

在經(jīng)過多年籌備后，寶沃品牌首款車型BX7正式登陸中國市場。對這款車的到來，德國寶沃汽車管理委員會主席及全球CEO華立新表示，“這款車的定位是‘突破豪華界限的德國智能汽車’，競爭對手是部分合資品牌的SUV車型。”

目前，隨著我國SUV市場銷量不斷走高，諸多跨國公司在華的合資企業(yè)均在全力加碼這一市場。寶沃作為一個后來者機會何在？

在寶沃（中國）執(zhí)行副總裁陳威旭看來，該品牌在中國要打好兩張牌。第一張是，寶沃是一個來自于德國，又不同于其他德系的汽車品牌；第二張則是，為消費者提供買得起的產(chǎn)品。通過差異化的產(chǎn)品定位尋求市場突圍。

根據(jù)寶沃品牌的規(guī)劃，在首款車型上市后，未來，寶沃品牌將以每年推出兩款新車的速度發(fā)力中國市場。同時，借助中國市場，計劃到2020年實現(xiàn)全球銷售50萬輛的目標。

寶沃的“兩張牌”

在今年的北京車展上，寶沃品牌宣布，其首款車型BX7正式上市，售價為16.98萬~30.28萬元，今年5月在全國開售。

BX7作為一款在中國生產(chǎn)，并在產(chǎn)品設計之初就充分考慮中國消費者需求的車型，寶沃并沒有過多的宣講本土化策略，而是一再強調(diào)寶沃是一個原汁原味的德國品牌，旗下產(chǎn)品也具有德系車的優(yōu)秀基因。

陳威旭告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“這主要是因為，現(xiàn)在國內(nèi)的消費者越來越國際化，越來越跟國際接軌，他們所接觸到的、摸到的產(chǎn)品都是往國際化方向在走。同時，目前中國消費者對德系車的接受程度較高。”

然而相對于其他德系品牌而言，寶沃在繼承其優(yōu)秀基因的同時，還彌補了了一些短板。陳威旭認為，目前，德國汽車品牌存在三個短板，第一是造型沒有新意，大車和小車看起來都一樣；第二個就是新能源發(fā)展還有待提升；第三是智能化方面有所欠缺。

而據(jù)華立新介紹，寶沃BX7搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，讓這款車具有德系車的駕駛感受，又因具備32項功能的車連網(wǎng)系統(tǒng)而讓車主能享受汽車帶來的生活樂趣。

陳威旭透露，“在BX7上市之后，BX6 TS、BX5等一系列SUV產(chǎn)品也將登陸中國市場”。BX7插電式混動以及純電產(chǎn)品也將隨后登場。

與此同時，“寶沃品牌還為消費者提供了能夠負擔得起的價格。”華立新表示。此次上市的BX7，作為一款中型SUV，其最低配車型的價格，不僅比其定義的同級別車型長安福特銳界價格低8萬元，甚至比緊湊級SUV大眾途觀的價格低3萬元。

重兵把守SUV陣地

很顯然，寶沃希望以高于同級德系車型的產(chǎn)品性能，更具競爭力的價格，實現(xiàn)差異化產(chǎn)品定位，并搭乘SUV市場銷量不斷走高的東風，在中國市場分得一杯羹。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年第一季度，我國共銷售SUV車型198.97萬輛，同比增長51%，在狹義乘用車中的占比達到36.46%，相比去年增加3.64個百分點。

也正是因為SUV產(chǎn)品的熱銷，各大跨國集團都在加速布局這一領域。

例如上汽通用作為通用在華的重要合資企業(yè)，未來5年旗下凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌，每個品牌都將推出4個SUV產(chǎn)品。

由此來看，未來，我國SUV市場將成為合資企業(yè)的必爭之地，這無疑將讓目前已進入“紅海”的SUV市場的競爭進一步加劇。

寶沃作為后來者，如果其首款產(chǎn)品BX7能夠通過品牌和產(chǎn)品差異化定位，在與主流合資品牌SUV的較量中獲得一席之地，那么其未來產(chǎn)品的獲勝幾率也將進一步增加，寶沃的成功之路也可能成為雷諾、謳歌等后來者參考的重要范本。