在2016年亞洲電子消費(fèi)展（CES Asia）上，國際整車品牌寶馬、奔馳、沃爾沃、雪佛蘭齊齊重點(diǎn)展示了自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)方面的新技術(shù)。從展示的情況看，半自動(dòng)駕駛、半自動(dòng)或自動(dòng)泊車功能已邁入大規(guī)模商業(yè)化前夜，而高度自動(dòng)駕駛、無人駕駛尚受制于基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)。隨著智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化，對(duì)高精度地圖、傳感器、AI的需求將出現(xiàn)井噴。

智能駕駛搶風(fēng)頭

在本屆展會(huì)上，與搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的概念車相比，半自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車功能給人的感覺就是大規(guī)模商業(yè)化已為時(shí)不遠(yuǎn)了。

各大整車巨頭紛紛亮出了相關(guān)技術(shù)的最新成果。其中，寶馬全新BMW 7系配備了高級(jí)駕駛者輔助系統(tǒng)，時(shí)速210公里內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，并可通過遙控自動(dòng)泊車功能自動(dòng)進(jìn)出車庫；一直以“首家量產(chǎn)智能汽車”著稱的沃爾沃，其全新S90車型全系標(biāo)配升級(jí)的Pilot AssistⅡ，在時(shí)速130公里以內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；奔馳的國產(chǎn)全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級(jí)車，首次實(shí)現(xiàn)了最高時(shí)速210公里下跟隨前車（此前業(yè)內(nèi)這一功能時(shí)速在80公里以內(nèi)），在時(shí)速不超過130公里時(shí)，這一系統(tǒng)可以識(shí)別不清晰道路標(biāo)線或完全沒有標(biāo)線（如道路施工路段）的路況，且當(dāng)探測(cè)到相鄰行駛的車輛時(shí)可以連續(xù)主動(dòng)干預(yù)。

與之相比，高度自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱跍y(cè)試階段。寶馬在展會(huì)上首次展出了在中國研發(fā)的3系GT自動(dòng)駕駛測(cè)試車，技術(shù)上已具備高度自動(dòng)駕駛功能。目前，寶馬集團(tuán)和交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、百度就自動(dòng)駕駛項(xiàng)目開展合作，將根據(jù)中國的道路條件，整合本地研發(fā)資源，進(jìn)一步推進(jìn)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國的發(fā)展。

傳感器需求翻番

“智能駕駛的終極目標(biāo)是全自動(dòng)駕駛，2025年后或者更晚才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，而自動(dòng)泊車系統(tǒng)商業(yè)化2018年就有望實(shí)現(xiàn)。”昨日，博世中國總裁陳玉東如此預(yù)測(cè)。正是看到了中國智能互聯(lián)市場(chǎng)的高增長潛力，博世集團(tuán)制訂了在華互聯(lián)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，聚焦互聯(lián)硬件、軟件及服務(wù)，其中重點(diǎn)硬件是傳感器（包括雷達(dá)、超聲波、攝像頭）、執(zhí)行器（ESP）、電子轉(zhuǎn)向等。

博世集團(tuán)旗下汽車傳感器業(yè)務(wù)已現(xiàn)飆升態(tài)勢(shì)。2014年，博世用于駕駛輔助系統(tǒng)的環(huán)境傳感器總銷量首次突破5000萬套。2015年，博世雷達(dá)傳感器和視頻傳感器的銷量實(shí)現(xiàn)翻番。

法雷奧中國總裁畢諾同樣看好汽車傳感器的市場(chǎng)前景。“要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，需要不同類型的傳感器組成強(qiáng)大的系統(tǒng)。高速自動(dòng)駕駛下，需要前視攝像頭、微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、融合控制器的配合。”畢諾稱，半自動(dòng)泊車、自動(dòng)泊車及半自動(dòng)駕駛等功能從豪華車的選配走向標(biāo)配，從豪華車走向中高級(jí)車，傳感器的需求將大幅增長。 

法雷奧在半自動(dòng)、全自動(dòng)泊車的全球市場(chǎng)占有率超過50%。目前，法雷奧在全球已經(jīng)供應(yīng)了1億顆超聲波傳感器、近千萬個(gè)高清攝像頭。