每經編輯 吳瞬 陳鵬麗    

每經記者 吳瞬 陳鵬麗

近日，一種名為“巴鐵”的全新高架巴士刷爆了朋友圈，并被贊揚為一中國原創(chuàng)重大發(fā)明，還被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學技術領域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。

但是，在聚光燈下的“巴鐵”，也因為一系列實際技術問題遭到了外界質疑。

《每日經濟新聞》記者了解到，目前“巴鐵”已經與秦皇島、周口、南陽等5個地方政府簽署合作協議。記者獲得的一份資料顯示，巴鐵項目建設選址地點位于周口港口物流產業(yè)集聚區(qū)，預計投資100億元，其中包括生產及BOT（特許經營）項目周轉資金以及土地轉讓金，用地面積約1000畝，建設內容包括巴鐵項目廠房、生產線、巴鐵車輛的生產、組裝調試、倉儲物流等配套設施及巴鐵專用線建設。

北京華贏集團是“巴鐵”項目的投資方之一。“巴鐵”項目企業(yè)負責人萬小姐向記者確認，目前“巴鐵”正在江蘇常州今創(chuàng)集團打造中，8月初在秦皇島亮相的是“巴鐵”試驗車，路線里程共1公里。周口港口物流產業(yè)集聚區(qū)一官員也向記者證實上述消息，稱目前外殼已經成型，預計今年8月份左右在秦皇島試運行。

不過，記者未能獲得秦皇島市政府相關部門的證實。

　外界頗多質疑聲

據巴鐵科技公司官網介紹，巴鐵是一種高效低碳公共交通新技術，完全采用電力驅動的新型大運量公共交通工具。它是一項將城市快速公交（BRT）與地鐵機車等優(yōu)點融為一體的全新技術發(fā)明，適用于城市主要交通干道路面的上空，總長度為54米，總高度4.5~4.7米，寬7.8米，分為四節(jié)，每節(jié)長12米。

巴鐵橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1~ 2.2米，無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可自由通行。

巴鐵充分利用現有道路空間，下層通行的小汽車與巴鐵互不干擾，以此避免現有傳統(tǒng)公交車和小汽車爭路的現狀。如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高速度可達每小時60公里，平均時速為40公里，可以同時容納1200~1400名乘客。

事實上，這個“立體快巴”在2010年就被媒體爆炒過一次，當時被《時代》雜志評選為年度50大最佳發(fā)明，還在2010年8月份登上了《紐約時報》的封面。這項科技的發(fā)明者是宋有洲，根據公開資料，他是一個只有小學學歷的民間發(fā)明家，擁有100多項發(fā)明專利。

盡管6年后又一次爆紅網絡，但這一次“巴鐵”卻迎來了諸多質疑聲。

有網友表示，要是私家車想變道怎么辦？底下有私家車自燃爆炸了怎么辦？前方有限高橋梁怎么辦？同時，也有媒體質疑稱，為何一個6年前的創(chuàng)意還能再次爆紅，而信息相較于6年前也并未有較大升級？

宋有洲在接受《每日經濟新聞》記者采訪時回應：“我不理解這些人的想法，這個項目不成熟，必須要有一個過程，從概念到實現，而且這個項目的本身技術并不難，百分之八九十都是屬于集成的。”

他表示，“巴鐵”核心只有五大技術，電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)，這些東西很多都是高鐵和地鐵已經在使用的，還有技術標準，實現起來非常容易。

宋有洲告訴記者，這6年來，“巴鐵”進行了很多技術升級，并尋找合適的投資方。“這幾年我們做了N多的事情和工作，以前我們做的每一個部件，都只有一到兩個方案，但現在每個部件的解決方案都擴充到了多個，并不斷把它優(yōu)化，因為方案越多越保險，將來從生產到應用方面，都可以選擇最優(yōu)質的方案。”

對于某些質疑，他表示無意于一一回應：“大家能想到的我們肯定都想到了，大家沒想到的我們也想到了，包括轉彎過橋，有刮蹭事故，以及相關的應急措施和防范我們都有，但這些方案都沒有必要到網上去公布，因為數據量太大。”

他說，“轉彎是沒有問題的，可以用信號燈來控制，用紅綠燈讓大車轉過去之后他再轉。對于刮蹭或追尾事故，因為旁邊有半封閉的防撞護欄，即使出現情況，巴鐵依然可以自己走互不干擾；關于過橋有很多方案，除了北京其他很多大城市的橋都是四米到五米高，我們的車只有4.5米高，完全能過去，也有個別的橋比較矮，但把一個橋的高度升起來也并不復雜，上海有多家專業(yè)的升橋公司；另外比如一些鐵路橋類似涵洞之類的，不可以上升但是我們可以下沉。”

試驗車首秀沒有得到證實

華贏集團董事長白志明稱，“巴鐵”項目目前已經與秦皇島、周口、南陽、天津等地簽訂合作協議，8月初，首輛“巴鐵”將在秦皇島通車試行。不過，這一說法尚無法得到有關方面證實。

記者從萬小姐處證實，江蘇常州今創(chuàng)集團正在打造第一輛“巴鐵”試驗車，預計8月初將在秦皇島市通車。“秦皇島的路線設計里程是1公里，但具體路線位置我這邊不是特別清楚。”江蘇今創(chuàng)集團方面證實了這一說法。

白志明告訴記者，在秦皇島的試驗車，雖然里程只有1公里，但是從試行到產業(yè)化是非常簡單的，“現在有很多人說我們做不出來，我們就先做個試驗車。‘巴鐵’技術對于中國來說，意義是非常大的。”

周口港口物流產業(yè)集聚區(qū)一官員告訴記者，“今年5月初，我去看了一下，試驗車外殼已經基本成型，另外它的動力、龍骨、電機還在其他廠家處進行生產，如果沒有意外，7月底就要面世。”

上述周口港口物流產業(yè)集聚區(qū)官員表示，周口市與巴鐵公司的合作主要是建設一個研發(fā)生產基地，現在正在做前期的土地鉆探以及廠房設計的基礎工作。以后要建成一個巴鐵工業(yè)園，包括研發(fā)、試驗、運營以及人員培訓，目前是開工了500畝，下一步會根據生產情況進行調整，如果后期包括其他配套企業(yè)，工業(yè)園總共規(guī)模將超過3000畝。

不過，記者尚未能直接從秦皇島市政府證實該消息。秦皇島市交通局相關負責人告訴記者，“不清楚，不是我們負責，不知道是哪個部門在負責。”