每經(jīng)編輯 龐靜濤    

（本文原載于微信公眾號(hào)邦地產(chǎn)Real-estate-Circle）

對(duì)于一個(gè)港口城市而言，經(jīng)濟(jì)下滑、航運(yùn)公司遠(yuǎn)走，是不是就意味著衰落已經(jīng)襲來(lái)？

這個(gè)問題，正困擾著我國(guó)北方的這兩個(gè)出海門戶城市——天津和大連。

大咖撤離

近日，央企航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)整合落地，重組后的公司“中海運(yùn)”卻將集裝箱、油運(yùn)業(yè)務(wù)的總部落戶到了上海，散貨業(yè)務(wù)的總部落戶到了廣州。而在散貨業(yè)務(wù)和油運(yùn)業(yè)務(wù)上，相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)的天津和大連，卻錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。

要知道，中國(guó)遠(yuǎn)洋下屬企業(yè)中遠(yuǎn)散貨業(yè)務(wù)大本營(yíng)在天津，油運(yùn)業(yè)務(wù)總部在大連，業(yè)務(wù)體系和港口設(shè)施無(wú)需重新搭建和建設(shè)。

更嚴(yán)重的是，中國(guó)航運(yùn)業(yè)務(wù)最大的四家公司中國(guó)海運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋、招商局和中國(guó)外運(yùn)在完成此輪央企重組之后，總部分別設(shè)在了上海和香港。長(zhǎng)江以北已經(jīng)沒有一級(jí)航運(yùn)巨頭！

天津?yàn)楹尾辉偈蔷揞^？

航運(yùn)公司走了，意味著船走了，意味著需要服務(wù)的人走了，首要還是貨物環(huán)節(jié)出了問題。

貨物來(lái)源是對(duì)港口依托城市和其腹地經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)最直觀的反映。而來(lái)自天津統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年1月-2016年5月，天津港口貨物吞吐量和港口活躍度，整體處在低谷。

這影響可就大了，要知道航運(yùn)早已不是這幾條船、幾個(gè)人的概念，海上航運(yùn)中心至少具備兩個(gè)條件：

一：貨來(lái)了，有船能去目的地，這需要航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)路等硬體設(shè)施；

二：能為船、船員、對(duì)外的貿(mào)易提供服務(wù)，港口依托的城市需擁有強(qiáng)大的金融、貿(mào)易、信息等軟體功能。

可見，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)體系相當(dāng)復(fù)雜，其中每一個(gè)業(yè)務(wù)都可以延伸成一個(gè)行業(yè)，而這背后涉及的就是就業(yè)和稅收。

如，保稅港區(qū)、港口航道和碼頭建設(shè)、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)體系、加工服務(wù)、維修保養(yǎng)船舶服務(wù)、海上安全保障和海難救助服務(wù)、航運(yùn)保險(xiǎn)和海事仲裁、郵輪產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)信息、咨詢及中介服務(wù)、政策法律環(huán)境等等。

所以，港口貨物吞吐量不再活躍，極大影響港口的經(jīng)濟(jì)。

同時(shí)，由于航運(yùn)是資金密集性產(chǎn)業(yè)，它會(huì)影響一個(gè)城市的資金量，而資金量對(duì)城市的科技創(chuàng)新等產(chǎn)業(yè)的影響可謂立竿見影。記者據(jù)公開數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)，2015年天津的資金余額為28149億元，除四個(gè)一線城市外僅次于成都、杭州和重慶，但天津的資金增長(zhǎng)率并不出色。

另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前占天津航運(yùn)份額較大的鋼鐵、煤炭等重工業(yè)的原料和產(chǎn)品呈現(xiàn)的大幅下降對(duì)航運(yùn)業(yè)有必然的影響；而輕工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的珠三角明顯更具有吸引力。

2011~2015年部分城市金融機(jī)構(gòu)存款余額（單位：億元）

不過(guò)，這樣的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況尚未對(duì)天津的政府財(cái)政收入產(chǎn)生過(guò)大影響，官方數(shù)據(jù)就顯示，2011~2015年，天津資金增長(zhǎng)率為83.30%，超出了中部熱點(diǎn)城市武漢、西部的重慶和成都，甚至在和長(zhǎng)三角城市南京、杭州、蘇州的比較中仍處于較高的增長(zhǎng)率。

2011~2015年部分城市一般性財(cái)政收入（單位：億元）

大連為何深受拖累？

大連曾是東北經(jīng)濟(jì)的佼佼者，大連港依托大連，輻射東北。如今的大連經(jīng)濟(jì)報(bào)告，滿屏的下滑字樣。

通過(guò)這兩張圖，我們可以側(cè)面看到大連，甚至是東北的經(jīng)濟(jì)狀況。

6年，大連對(duì)外貿(mào)易幾近停滯，一般貿(mào)易、加工貿(mào)易或高新技術(shù)品的進(jìn)出口額均是權(quán)限下滑。

大連的低端工業(yè)成了經(jīng)濟(jì)的拖累，占GDP46．31 %的工業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了10.6%。

港口對(duì)工業(yè)具有依賴性，但大連的工業(yè)仍過(guò)度依賴煤炭等傳統(tǒng)重工業(yè)，高附加值的工業(yè)鮮有出現(xiàn)，僅有的幾個(gè)仍處于上漲階段的品類和高附加值、高科技相關(guān)性并不大。這就是大連經(jīng)濟(jì)一蹶不振的重要原因。

＊文中觀點(diǎn)為作者評(píng)論，和邦地產(chǎn)立場(chǎng)無(wú)涉。

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