還記得《太陽的后裔》里面，徐大榮與尹明珠在車上接吻的浪漫畫面嗎？

當(dāng)時(shí)徐大宋按了車上的一個(gè)按鈕，就放心地去搶女友手機(jī)，擁抱親吻給大家發(fā)糖了。徐大榮能這么做，那是因?yàn)樗_的是一輛可以自動(dòng)駕駛（Autopilot）的汽車。

不過，想要模仿徐大榮的人可要注意了，發(fā)生在美國佛羅里達(dá)州的一場(chǎng)車禍或許會(huì)顛覆你對(duì)自動(dòng)駕駛的美好想象。那是一輛特斯拉Model S汽車在使用自動(dòng)駕駛（Autopilot）功能時(shí)發(fā)生的車禍，造成司機(jī)死亡。

北京時(shí)間7月1日，美國高速公路安全管理局（以下簡稱：NHTSA）在周四表示，將對(duì)特斯拉的2.5萬輛Model S車型展開初步評(píng)估。

特斯拉官方發(fā)文確認(rèn)了此次事故。

首例無人駕駛車禍

NHTSA在公告中提到，5月7日，在佛羅里達(dá)州Williston的一個(gè)十字路口，一名司機(jī)在使用特斯拉Model S的Autopilot模式時(shí)，遭遇了一輛正在左轉(zhuǎn)的重型卡車，導(dǎo)致司機(jī)死亡。

特斯拉稱，這是自動(dòng)駕駛行駛超過1.3億英里（合2.08億公里）以來，發(fā)生的第一起因自動(dòng)駕駛而導(dǎo)致的車禍死亡事件。但是，這遠(yuǎn)優(yōu)于在美國機(jī)動(dòng)車平均每行駛9400萬英里（合1.5億公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍概率。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛處于開啟模式，一輛拖掛車與Model S在垂直的方向上穿越公路。強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)，Model S撞向了卡車，卡車底部撞到了Model S的前擋風(fēng)玻璃。

車禍路段（圖片來源：Gizmodo）

而目前Model S上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是特斯拉在去年十月推出的Autopilot 7.1，該軟件使得司機(jī)在高速公路上行駛時(shí)，能夠?qū)Ⅰ{駛系統(tǒng)交給汽車，被譽(yù)為是該領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)。

新浪微博網(wǎng)游Mankong_文港評(píng)論：

自動(dòng)駕駛也是交通，交通本身就具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，我們希望像特斯拉說的那樣，自動(dòng)駕駛能比人來操控更安全。但如果是強(qiáng)日光照射、白色車身等因素，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛未能作出正確判斷，造成這樣的事故，的確是不應(yīng)該。

在今年2月份，谷歌的無人駕駛車也曾經(jīng)發(fā)生過撞上公交車的事故。但是谷歌提供的數(shù)據(jù)顯示：

其無人駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)6年來，測(cè)試車輛以自動(dòng)和手動(dòng)駕駛方式累計(jì)行駛320萬公里，只遭遇17起輕微車禍。

值得注意的是，此次遭遇車禍的車主是一位科技公司老板，在車禍發(fā)生的一個(gè)月前，還夸贊特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成功幫他阻止了一次碰撞。

這款自動(dòng)巡航是個(gè)什么鬼？

硬件上看，Model S 裝有12個(gè)環(huán)繞車體的超聲傳感器，用于檢測(cè)周圍異常，有效范圍16英尺。同時(shí)，前側(cè)還裝有一個(gè)攝像頭和一個(gè)長距離雷達(dá)。多個(gè)傳感器協(xié)同作用，可以偵測(cè)駕駛員盲區(qū)，通過調(diào)整車速，避免前端與側(cè)面的碰撞，并可以識(shí)別車道線，避免偏離車道。

圖片來源：Quora

輕輕下按自動(dòng)巡航控制桿，系統(tǒng)就會(huì)接管剎車和油門，解放你的雙腿；再按一次，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)而接管方向盤。此時(shí)若經(jīng)過彎道，Model S 可以根據(jù)車道線自行調(diào)節(jié)方向。此外還可用于智能調(diào)節(jié)車距，自動(dòng)變換車道，這些都可以通過幾個(gè)按鈕實(shí)現(xiàn)，而不需要油門、剎車和方向盤。

但是特斯拉也在其博客中聲明，自動(dòng)巡航僅提供駕駛輔助，不能代替駕駛員操作。

圖片來源：Tesla

真的能“無人駕駛”了嗎？

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

有評(píng)論認(rèn)為，這起車禍其實(shí)暴露了自動(dòng)駕駛中存在的安全隱患。

而一些傳統(tǒng)車企更是認(rèn)為，自己雖然已掌握了大量的智能駕駛輔助技術(shù)，到2020年無人駕駛技術(shù)已經(jīng)可以大規(guī)模應(yīng)用的背景下，受限于政策法規(guī)、交通路線以及數(shù)據(jù)地圖和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，最終智能駕駛系統(tǒng)也不會(huì)取代人的主導(dǎo)地位，只是讓車變得更加的智能和安全。

目前特斯拉的Autopilot 7.1雖然被稱為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，不過在開啟自動(dòng)駕駛的過程中，司機(jī)的手一旦移開方向盤，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒他將手放回方向盤，而且“隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛”，如果駕駛員不響應(yīng)警報(bào)，車輛會(huì)緩慢減速。

新浪微博網(wǎng)友臧智淵評(píng)論：

提醒各位使用定速巡航、自適應(yīng)巡航ACC、自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航Autopilot時(shí)，目光不要離開前方、手不要離開方向盤，腳不要離開剎車踏板。

圖片來源：東方IC

不過，特斯拉認(rèn)為，在駕駛員保持監(jiān)管的情況下，自動(dòng)駕駛極大地減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，且與單純的人工駕駛相比，顯著的提升了行車的安全。

對(duì)于這起事故，一位自稱攻讀電動(dòng)汽車領(lǐng)域的網(wǎng)友發(fā)表評(píng)論稱：

電動(dòng)汽車電子化的浪潮不可逆，而電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡單化也利于自動(dòng)駕駛技術(shù)與汽車的兼容普及。目前自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)化才剛起步，這項(xiàng)技術(shù)不能說十分成熟 但是也經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)檢測(cè)過了。

這次事件是個(gè)遺憾，也警醒技術(shù)工作者努力研發(fā)出更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)來便利人們的生活。每件偉大產(chǎn)品的問世都是無數(shù)努力與失敗換來的。用生命作為代價(jià)確實(shí)很昂貴，但是人類也不應(yīng)該否定這項(xiàng)技術(shù)。

當(dāng)然也少不了一些網(wǎng)友的調(diào)侃：

還好我買不起特斯拉，不然都不知道自己怎么死的了……

《金融時(shí)報(bào)》稱，發(fā)生車禍時(shí)，車輛正處于無人駕駛狀態(tài)，作為首例導(dǎo)致命案的車禍，可能對(duì)未來監(jiān)管部門批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車上路，造成新的挑戰(zhàn)。

其中之一便是在自動(dòng)駕駛模式下出了車禍，到底該由誰來負(fù)責(zé)？雖然這個(gè)問題被討論過無數(shù)次，但在人與技術(shù)的爭(zhēng)論中，邊界似乎本來就很模糊。

對(duì)于這個(gè)問題，沃爾沃CEO哈坎·薩繆爾森曾明確表態(tài)：如果處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故，那么會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任。他們官方的原話是：Volvo will accept full liability whenever one if its cars is in autonomous mode。

但目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟，事故責(zé)任劃分也不清晰。

NHTSA表示：

將調(diào)查車禍“事故發(fā)生時(shí)駕駛輔助功能的設(shè)計(jì)和性能”，如果NHTSA認(rèn)為事故車輛存在安全性問題，將會(huì)要求召回相應(yīng)的車輛。

（每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合特斯拉中國官網(wǎng)、特斯拉官方新浪微博）