每經編輯 每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗

乘用車市場即將再度迎來一個全新品牌。

近日，《每日經濟新聞》記者獲悉，華晨鑫源將推出一個全新乘用車品牌——斯威，并將于8月下旬正式發(fā)布其首款7座SUV車型“斯威X7”，主攻三、四線城市，售價區(qū)間預計會在9萬~11萬元。

斯威品牌相關人士告訴記者，隨著斯威品牌的發(fā)布，華晨鑫源將開啟基于金杯商用車與斯威乘用車的雙品牌戰(zhàn)略。至2020年，斯威將基于M、S、SL三大平臺逐步推出8款傳統(tǒng)能源汽車和2款新能源汽車，產品覆蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車。

此外，斯威還將目標消費人群直接定位于三、四線城市，并將于今年建成150個獨立銷售網點。

華晨鑫源推雙品牌戰(zhàn)略

據了解，斯威品牌1971年創(chuàng)立于意大利，是當時歐洲的三大越野品牌之一。80年代后期，受經濟危機的影響，斯威逐漸淡出人們的視線。

2014年，鑫源控股正式收購了斯威品牌和寶馬在意大利的摩托車工廠，同時在意大利米蘭成立了汽車設計中心。2016年，斯威正式進軍乘用車領域，至此，華晨鑫源旗下擁有“斯威汽車”乘用車和“華晨金杯”商用車兩大品牌，并在重慶涪陵區(qū)和九龍坡區(qū)分別建成年產30萬輛乘用車和年產10萬輛商用車的基地。

值得注意的是，斯威的母公司——華晨鑫源由華晨汽車集團與東方鑫源控股共同出資組建而成。根據目前曝光的首款車型X7，其外觀與命名方式均與寶馬X5非常相似。

對此，上述斯威品牌相關人士強調，斯威屬于華晨鑫源旗下獨立的全新乘用車品牌，與華晨集團并無關系。

“華晨集團只占20%股份，斯威屬于完全自主發(fā)展。只有在質量管理體系上，我們采用了華晨寶馬的資源，其他的與華晨集團并無直接聯系。”上述斯威品牌相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，斯威的技術首先來源于汽車、摩托車、農機等方面的積淀，其次來源于收購的寶馬位于意大利的摩托車工廠中的基地、廠房與技術。“目前，我們在意大利米蘭和重慶分別設有設計中心和研發(fā)中心，研發(fā)團隊有1000余人。”

5年將推10款產品

上述斯威品牌相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，在新品規(guī)劃上，今年8月其首款7座SUV車型“斯威X7”將上市，售價區(qū)間在9萬~11萬元。

未來5年，斯威還將基于M、S、SL三大平臺逐步推出8款傳統(tǒng)能源汽車和2款新能源汽車，產品覆蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車。在渠道建設方面，斯威將建立獨立的銷售網絡，預計在今年建成150個網點。

雖然就技術、產品、渠道以及品牌等角度來看，斯威已完全具備整車開發(fā)能力，且產品已成型。但在車市步入微增長的大背景下，業(yè)內有觀點認為，斯威在市場中突圍，面臨的挑戰(zhàn)很大。

一位行業(yè)人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言，“對于斯威這種具有歷史的品牌來說，如何把這個歷史故事講好，非常重要，但關鍵在于，講故事是很花成本的，讓消費者接受這個新晉品牌，并不是一件容易的事。”

“確實，買了一個國外的品牌，如何把它本土化讓國人能夠產生共鳴，挑戰(zhàn)很大，將這樣一個大家并不熟悉的品牌再塑造，更是需要一個很長的過程。”品牌專家顧環(huán)宇在接受記者采訪時表示，只有將產品、質量、技術、設計和品牌完全融合在一起，一個新的品牌才能真正被接受，而這需要一個很長的投入期。

從首款車型選擇切入最火熱的SUV市場，并采用一些其他成功車型的元素，選擇9萬~11萬元的定價區(qū)間，以及主攻三、四線城市等市場定位來看，顧環(huán)宇認為，斯威還是十分謹慎且穩(wěn)妥的。

“品牌必須在本土化后與時俱進。就像榮威所打造的數字化戰(zhàn)略一樣，在一個百年品牌的背后，必須有一個新興化元素支撐其未來發(fā)展。”顧環(huán)宇表示，斯威接下來的發(fā)展重點，除以更大的營銷代價將品牌打響外，還應打造一個支撐品牌發(fā)展的可持續(xù)性戰(zhàn)略。