每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 謝宏辰    

每經(jīng)記者  謝宏辰

如果要論新能源汽車領(lǐng)域的弄潮兒，想必有很多人都會想到特斯拉。本周，特斯拉或許將再次引領(lǐng)新能源汽車領(lǐng)域的潮流。根據(jù)特斯拉發(fā)出的邀請函顯示，7月29日，特斯拉超級電池工廠將揭開面紗，超級工廠的開幕儀式將于當(dāng)日舉行。

投資額達(dá)50億美元

7月29日，世界最大的鋰電池工廠Giga factory將舉行開幕儀式。該工廠位于美國內(nèi)華達(dá)州里諾市東部的郊區(qū)，占地約54萬平方米，該工廠由特斯拉與松下聯(lián)手建立，投資額達(dá)到50億美元。

據(jù)了解，這個鋰電池超級工廠是為了給正在研發(fā)的特斯拉Model 3電動汽車提供電池。為了確保工廠及時建成投產(chǎn)，特斯拉已將建筑工人的數(shù)量增加了一倍。

今年初，特斯拉Model 3開始接受預(yù)定。因為需求過大，特斯拉計劃在兩年內(nèi)將其產(chǎn)能從目前的8萬至9萬輛提升至50萬輛，增長近五倍，到2020年進(jìn)一步增至100萬輛，較之前的計劃提前了整整兩年時間。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉電池工廠的建設(shè)首先是要緩解Model 3的訂單壓力，同時該工廠的建設(shè)對于特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸也有重要作用。

據(jù)彭博社報道，一旦投產(chǎn)，特斯拉電動車使用的電池成本將至少下降約33%。特斯拉電池供應(yīng)商松下則預(yù)計，該工廠將于今年11月份開始大規(guī)模投產(chǎn)。外界預(yù)期其到2020年將實現(xiàn)全產(chǎn)能運轉(zhuǎn)，每年生產(chǎn)50萬塊鋰電池，超過全球所有其他工廠生產(chǎn)的鋰電池總和。

對下游材料提振作用有限

每經(jīng)投資寶（mjtzb2）記者注意到，進(jìn)入2016年下半年以來，新能源汽車下游材料的價格已經(jīng)不像去年同期那樣暴漲，相反，部分原材料還出現(xiàn)了降價的趨勢。

據(jù)生意社價格監(jiān)測顯示，7月11日～15日，國內(nèi)碳酸鋰報價走低。工業(yè)級碳酸鋰均價12.67萬元/噸，較前期跌幅達(dá)4.4%；電池級碳酸鋰均價15.1萬元/噸，較上周價格跌了2.58%，交投氣氛較弱。

據(jù)悉，目前市場上工業(yè)級碳酸鋰低端成交價格在每噸11萬元至12萬元，高端成交價格在每噸12萬元～13萬元；電池級碳酸鋰成交主流價格在每噸14.8萬元～15萬元，部分高端成交價格在每噸15.5萬元附近，低端大單也有成交在每噸14萬元～14.5萬元之間的。

值得關(guān)注的是，如此大規(guī)模的鋰電池產(chǎn)能建設(shè)是否會對國內(nèi)下游材料行業(yè)有所提振作用呢？一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在短期看來，特斯拉的超級電池工廠對國內(nèi)下游材料行業(yè)的影響非常有限。

該業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池下游材料如碳酸鋰的需求，主要受制于國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量，而新能源汽車的產(chǎn)銷量又與國家對新能源汽車的支持政策分不開。短期來看，目前部分新能源汽車支持政策沒有落地，新的補貼政策也沒有出臺，因此碳酸鋰的需求可能沒有之前那么充足。

此外他還表示，特斯拉主要是與松下合作，使用松下提供的鋰電池，而松下制造的鋰電池很少用到國內(nèi)的原材料。