每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陳鵬麗 吳瞬    

每經(jīng)記者 陳鵬麗 吳瞬

今年6月底，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾對引發(fā)各界關(guān)注的治堵黑科技“巴鐵”進(jìn)行了系列調(diào)查報(bào)道。盡管這一發(fā)明曾被美國《時(shí)代周刊》評為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”，但卻一直飽受爭議。

時(shí)隔一個(gè)多月之后，“巴鐵”兌現(xiàn)承諾，上路試跑了。據(jù)新華社報(bào)道，8月2日，我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號試驗(yàn)車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗(yàn)，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗(yàn)車和路、人和車的關(guān)系。

不過，實(shí)驗(yàn)路線的長度卻大幅縮短了，僅僅只有300米。而且秦皇島方面的相關(guān)部門也一直表態(tài)稱對此事“不太清楚”。

●巴鐵1號試驗(yàn)車上路測試

巴鐵科技發(fā)展有限公司（以下簡稱巴鐵科技）介紹，巴鐵1號試驗(yàn)車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。車廂內(nèi)有55個(gè)座位，乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手，滿足高峰時(shí)段不同身高站立乘客的需求。同時(shí)，車體配備多個(gè)液晶電視屏幕，方便各個(gè)角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個(gè)動態(tài)地圖，便于乘客查看整個(gè)城市的交通狀況。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也從多個(gè)渠道證實(shí)了此事。

據(jù)了解，“巴鐵”是一種新型的大運(yùn)量公共交通工具,設(shè)計(jì)適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動，采用大運(yùn)量寬體高架電車設(shè)計(jì)，隆起的架構(gòu)設(shè)計(jì)上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

記者在相關(guān)視頻中看到，巴鐵目前的確是能夠進(jìn)行自主直線移動，同時(shí)巴鐵下方的兩輛小汽車也可以與之并行，一些乘客上車進(jìn)行了體驗(yàn)。

記者留意到，在微博上認(rèn)證為“巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長”的白志明透露，實(shí)際上，在8月1日凌晨2點(diǎn)05分，“巴鐵”1號線就下線試行了。

白志明在微博上透露，“巴鐵”在秦皇島的首秀，具體試行線路在秦皇島北戴河區(qū)火車站富民路。

記者從多方了解到，在秦皇島上線試行的其實(shí)是按照1:1比例制造的巴鐵模型車，由今創(chuàng)集團(tuán)承擔(dān)車身制造工作。

然而，對于“巴鐵”模型車的試行，秦皇島相關(guān)政府部門的表態(tài)仍然是，“不太清楚，我們也是從新聞上得到的消息。”

秦皇島發(fā)改委辦公室相關(guān)工作人員8月3日在接受記者采訪時(shí)表示，“這個(gè)還真不太清楚，我們也是看新聞看到的。因?yàn)槭窃诒贝骱訁^(qū)，前期項(xiàng)目審批我們可能有（參與），但是具體實(shí)行還得那邊說，實(shí)踐起來不歸我們管。”

秦皇島發(fā)改委交通科相關(guān)工作人員也表示，“這個(gè)情況我們不太了解。好像只是試行了幾百米，不是正式運(yùn)行的那種，具體問問別的單位吧。巴鐵那邊沒有跟我們直接接觸過。”

秦皇島市委宣傳部新聞科相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“直接找企業(yè)吧，我們不掌握情況，一直都是企業(yè)在宣傳，我們宣傳部這邊沒有直接接觸過企業(yè)。”

記者此前了解到，秦皇島“巴鐵”試行項(xiàng)目，“巴鐵”與政府的合作形式是與當(dāng)?shù)卣猩剔k簽署意向性的“合作協(xié)議”，但協(xié)議的內(nèi)容一直未對外公布。記者8月3日多次撥打秦皇島市政府招商辦的電話，一直無人接聽。記者也尚無法與北戴河區(qū)政府方面取得聯(lián)系。

記者也留意到，“巴鐵”雖然如期上線試行，不過，實(shí)驗(yàn)路線的長度卻一縮再縮，先是從最先的2公里縮至1公里，到最后試行時(shí)又變得更短了。此前《北京青年報(bào)》記者曾實(shí)地探訪“巴鐵”試行路段，原先設(shè)定1公里長的“首秀”試行距離，已經(jīng)縮至只有300米。

記者嘗試就“巴鐵”上線試行等相關(guān)事項(xiàng)采訪巴鐵公司方面，但“巴鐵”發(fā)明人、巴鐵公司總工程師宋有洲表示，“不接受采訪”。記者向巴鐵公司企劃部負(fù)責(zé)人萬小姐發(fā)去采訪信息，截至截稿，也未收到任何答復(fù)。

●試驗(yàn)車主要承擔(dān)功能展示

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前就獲悉，西南交通大學(xué)受巴鐵科技工業(yè)化設(shè)計(jì)合作方蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司委托，組建了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)。

記者8月3日采訪了西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授王勇，其告訴記者，在秦皇島北戴河區(qū)下線試行的“巴鐵”模型車主要承擔(dān)功能展示的任務(wù)，他本人并未參與模型展示車的研發(fā)和設(shè)計(jì)，“是兩部分人在做。秦皇島這個(gè)是一個(gè)模型展示車，而我們負(fù)責(zé)的是后期做實(shí)驗(yàn)運(yùn)營的車。”

“模型展示車我們不是特別清楚，因?yàn)闀r(shí)間比較緊張，主要是做模型的一個(gè)展示。車動起來是沒問題的，但是離實(shí)際載客運(yùn)行的車輛還是有一定距離的。它主要是功能的展示。”王勇告訴記者。

不過，他也補(bǔ)充道，“一個(gè)新產(chǎn)品的開發(fā)，都是這樣的過程。”

據(jù)王勇透露，其團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)巴鐵的牽引、電機(jī)、信號、運(yùn)輸、走形等運(yùn)營管理和設(shè)計(jì)的內(nèi)容，“問題還是有一些的，這些問題我們正在想辦法解決、在做研發(fā)設(shè)計(jì)。巴鐵要正式載客、實(shí)際運(yùn)行，還需要經(jīng)過市政的規(guī)劃，另外也還需要經(jīng)歷大量的磨合實(shí)驗(yàn)，包括空載等模擬載客的實(shí)驗(yàn)，在確保安全的情況下，才會上路運(yùn)行。”

“以后有可能上線的巴鐵，出車應(yīng)該是在明年，車輛制造主要是由奧杰股份（833436）來做，我們只負(fù)責(zé)部分設(shè)計(jì)。但實(shí)驗(yàn)的時(shí)間就不太好說了。因?yàn)橛惺姓缆方ㄔO(shè)需要完成，另外還要有試驗(yàn)線經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)是否順利以及后面的時(shí)間點(diǎn)，這個(gè)可能就不太好說了。”王勇表示。

據(jù)了解，巴鐵科技旗下自主研發(fā)產(chǎn)品“巴鐵”，是由民間發(fā)明家宋有洲首創(chuàng)，被美國《時(shí)代周刊》評為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。

不過，自巴鐵面世以來，就一直飽受爭議，包括在復(fù)雜道路上面臨的諸如轉(zhuǎn)彎、過橋、如何處理交通事故等各類實(shí)際問題，而目前這些均未有涉及。

此前，宋有洲在接受記者采訪時(shí)回應(yīng)：“我不理解這些人的想法，這個(gè)項(xiàng)目就算不成熟，也必須要有一個(gè)過程，從概念到實(shí)現(xiàn)，而且這個(gè)項(xiàng)目的本身技術(shù)并不難，百分之八九十都是屬于集成的。”

他表示，“巴鐵”核心只有五大技術(shù)，電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)，這些東西很多都是高鐵和地鐵已經(jīng)在使用的，還有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)起來非常容易。