每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

“旺季賣車，淡季換人”的汽車行業(yè)慣例，延續(xù)到了豪華品牌。

9月13日，寶馬和華晨共同宣布，10月1日起，將由魏蘭德接替海森出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官。此時，距離海森擔任華晨寶馬總裁僅不到11個月時間。

“這個周期換也算不上很頻繁。”華晨寶馬的一位負責人向NBD汽車表示，在他看來，“高層的調(diào)整只是正常的人事變動。”

即便如此，華晨寶馬在中國市場所面臨的銷量壓力仍被認為是高層調(diào)整的重要原因。NBD汽車了解到，寶馬在中國豪華車市場第二的排位正不斷面臨來自奔馳的競爭壓力，其中，華晨寶馬國產(chǎn)車型的銷售不濟正是與奔馳縮小差距的關鍵原因，沒有之一。

NBD汽車從乘聯(lián)會獲悉，今年前8個月，華晨寶馬銷量19.6萬輛，北京奔馳在華銷量19.7萬輛，奔馳在國產(chǎn)車型的銷量上已經(jīng)超越了寶馬。

更加值得關注的是，從8月單月銷量來看，華晨寶馬2.57萬輛的月銷量已經(jīng)落后于北京奔馳同期2.77萬輛的月銷量，若情況不能改善，寶馬與奔馳的銷量差距將會進一步縮小。

考慮到國產(chǎn)車型占據(jù)寶馬銷量的近六成份額，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的職位在上任不到11個月后再次換帥，被業(yè)內(nèi)人士普遍解讀為與華晨寶馬的業(yè)績相關。

在此情況下，魏蘭德上任后或?qū)⒚媾R較大的壓力。然而，寶馬與奔馳的差距卻并不是“換帥”能夠在短期內(nèi)解決的問題。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年8月，寶馬全新X1的月銷量為5769輛，同比實現(xiàn)68.7%的大幅度增長，全新X1被視作寶馬今年最重要的新產(chǎn)品，也被外界解讀為追趕與奔馳、奧迪品牌在SUV市場銷量差距的關鍵。

NBD汽車發(fā)現(xiàn)，即便獲得較大幅度增長，但與北京奔馳兩款SUV產(chǎn)品的規(guī)模仍有較大差距。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，GLC和GLA兩款奔馳國產(chǎn)SUV的月銷量分別為5750輛和5900輛，寶馬國產(chǎn)車型在SUV市場的月銷量仍只有奔馳的一半。

此外，在B級轎車區(qū)間，寶馬3系前8個月銷量為6萬輛，同比下滑2%；在同級市場，奔馳C級車前8個月累計銷量為7.2萬輛，同比增長49.4%。

兩大市場的領先讓奔馳在國產(chǎn)市場獲得了較高的增幅，今年前8個月，北京奔馳累計同比增長30.8%。與此同時，華晨寶馬的銷量增幅為10%，奔馳在國產(chǎn)車銷量上超越華晨寶馬之后，令寶馬在華的市場地位一度受到?jīng)_擊。

NBD汽車了解到，奔馳全新長軸距E級車宣布上市前，老款奔馳E級車前8個月累計銷量2.4萬輛，同級競品華晨寶馬5系同期銷量9.5萬輛。在全新長軸距E級車所在的細分市場，中大型車是北京奔馳唯一落后于華晨寶馬的車型區(qū)間，補齊細分市場產(chǎn)品短板之后，北京奔馳將會把華晨寶馬甩得更遠。

從前8月來看，國產(chǎn)奔馳領先華晨寶馬的銷量數(shù)字為858輛，但是全新長軸距E級顛覆上一代車型的銷量數(shù)字已經(jīng)可以預見，屆時國產(chǎn)奔馳的領先優(yōu)勢將更加明顯。

與此同時，華晨寶馬旗下今年再無重要新車推出。有分析認為，在銷量差距仍不大的情況下，華晨寶馬要在四季度實現(xiàn)反超將主要依賴于2系的銷量提升，但這一全新開辟的市場區(qū)間仍處于培育階段，國產(chǎn)2系的平均月銷量僅為一千多輛，所以現(xiàn)階段的華晨寶馬已經(jīng)難以與奔馳的國產(chǎn)車銷量相抗衡。

在此背景下，如何持續(xù)推動華晨寶馬的國產(chǎn)化戰(zhàn)略，是魏蘭德接棒之后的最大挑戰(zhàn)，也是市場關注的焦點問題。