每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 趙成 梁薇     

每經(jīng)實習記者 趙成 梁薇 

中國汽車市場又要迎來一家新合資公司了？當時奇瑞捷豹路虎合資不是說好最后一家的嗎，圖樣圖森破！

近日，BFC被爆出。BFC是北汽菲克的簡稱。NBD汽車了解到，今年8月，BFC項目籌備組在北汽內(nèi)部悄然成立。

有個小插曲是醬的，北汽員工向NBD汽車坦言：BFC成立的時候我們都沒當回事，以為是個足球俱樂部。。。哈哈BFC生生的理解成BAIC Football Club了。。。

嚴肅臉！這也從另一個層面證實了北汽菲克稍顯蹊蹺。一方面，北汽集團在乘用車領(lǐng)域的兩家合資公司北京現(xiàn)代和北京奔馳，覆蓋大眾化車型和豪華車領(lǐng)域，從產(chǎn)品到品牌上并沒有在進一步合資的需求。

另一方面，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）也算不上一個優(yōu)質(zhì)標的。資料顯示，2015年FCA利潤4.1億美元(約合26.9億元人民幣)，同比下降40%。

“我沒有聽說過這個事情，董事會也沒有討論過這個事。”北京汽車集團不愿具名的獨立董事對NBD汽車如此表示。

BFC需要韓國現(xiàn)代“點頭”？

近日有媒體報道，北汽集團或?qū)⑴cFCA成立新的合資公司。

根據(jù)新浪汽車報道，新的合資公司成立后，可能會生產(chǎn)道奇及部分克萊斯勒車型，而北汽集團與菲亞特克萊斯勒的持股比例為50：50。同時，文章中還提到，目前上方談判進展順利，預(yù)計將于今年年底11月完成簽約。

9月14日，菲亞特克萊斯勒汽車集團亞太區(qū)對NBD汽車采訪進行了回復(fù)，他們是這樣說的：

“中國現(xiàn)在和未來一直是菲亞特克萊斯勒汽車集團（縮寫FCA）的最重要的市場之一。FCA希望能夠持續(xù)擴大在中國的業(yè)務(wù)。為此，作為日常工作的一部分，F(xiàn)CA一直在研究有潛力的投資方向。”

“目前，F(xiàn)CA對于與廣州汽車集團股份有限公司(簡稱廣汽集團)的成功合作非常滿意，在現(xiàn)階段并沒有新的信息發(fā)布。”

顯然，菲亞特克萊斯勒汽車集團亞太區(qū)沒有否認與北汽合資的傳聞。

后經(jīng)NBD汽車多方了解，北汽集團于今年8月份確實成立了一個涉及北汽集團與菲亞特克萊斯勒業(yè)務(wù)的項目籌備組（簡稱BFC），目前有集團管理層入住，包括財務(wù)審計部分，但目前尚沒有報批的消息。

但是，北汽集團相關(guān)人士向NBD汽車表示，有一個至關(guān)重要的問題被忽略了，早在北汽與韓國現(xiàn)代合資之初，簽署了排他性協(xié)議。

資料顯示，早在2002年6月28日，北汽集團與現(xiàn)代合資經(jīng)營合同中對排他性做出如下規(guī)定，即：本合資合同有效期內(nèi)，未經(jīng)北汽許可，現(xiàn)代不得與任何其他公司或經(jīng)濟實體在中國內(nèi)地就生產(chǎn)轎車整車、卡車整車、RecreationVehicle（RV）整車建立合資關(guān)系。

同樣，未經(jīng)現(xiàn)代許可，北汽在合資期間不得與任何其他公司或經(jīng)濟實體在中國大陸就生產(chǎn)轎車整車、卡車整車、RV整車建立合資關(guān)系。

“由于北京汽車工業(yè)控股有限公司（簡稱北汽控股）早在1984年便與當時的克萊斯勒公司（現(xiàn)戴姆勒克萊斯勒）合資成立了北京吉普汽車有限公司，生產(chǎn)切諾基等越野車。而后，北汽集團以‘項目重啟’為由，于2003年與戴姆-勒克萊斯勒股份公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并對北京吉普進行重組，以擴大合作。”北汽集團內(nèi)部人士向NBD汽車透露，因此，克萊斯勒300C（國產(chǎn)車型）、克萊斯勒鉑銳以及北京奔馳才得以順利上市。

然而，隨著戴姆勒與克萊斯勒的“分手”，北汽集團、韓國現(xiàn)代汽車、克萊斯勒也結(jié)束了“三角戀”，2008年，克萊斯勒正式撤離北京奔馳戴克。

如果說北汽集團與戴姆-勒克萊斯勒股份公司的擴大合作是打了一個“擦邊球”，那么，鑒于北汽集團與韓國現(xiàn)代汽車合資經(jīng)營合同中的排他性協(xié)議內(nèi)容，北汽集團此次牽手菲亞特克萊斯勒絕非易事。

不過，現(xiàn)代中國投資公司戰(zhàn)略營銷部相關(guān)人士向NBD汽車表示: “當初簽約是韓國總部簽的，具體情況不清楚。”

克萊斯勒和道奇將被國產(chǎn)？

如今，國內(nèi)乘用車市場已與10年前“轎車為王”的時代大相徑庭，SUV細分市場增速迅猛。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，SUV累計銷量達66.5萬輛，同比增長44.7%。

而菲亞特克萊斯勒在國內(nèi)的合資公司——廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱：廣汽菲克）借助國產(chǎn)化的Jeep自由光和Jeep自由俠兩款車型也是賺的“缽滿盆滿”。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，廣汽菲克累計銷量達8.59萬輛，同比增長292.6%，其中，SUV車型占比高達88.1%。

由此不難看出，國內(nèi)高速增長的SUV市場的確誘人。

據(jù)NBD汽車了解，廣汽菲克的銷售網(wǎng)絡(luò)整合已提前完成，道奇品牌和克萊斯勒品牌均已進口車產(chǎn)品在該網(wǎng)絡(luò)中進行銷售。

而另據(jù)廣汽菲克內(nèi)部人士向NBD汽車透露，目前還沒有對道奇和克萊斯勒等車型進行國產(chǎn)化的安排。

事實上，克萊斯勒和道奇兩個品牌在廣汽菲克的體系中，身份的確有些“尷尬”。作為進口車型，道奇目前僅有一款SUV酷威在售，而克萊斯勒旗下的300C和MPV車型大捷龍也可謂“低調(diào)十足”。

無論是產(chǎn)品力還是品牌力都相對較弱，這使克萊斯勒和道奇品牌在競爭激烈、合資品牌加速“推陳出新”的當下顯得格格不入，且市場競爭力日漸衰落。

“FCA在國內(nèi)還是有選擇權(quán)的，畢竟它還有一個指標沒用，增加一個公司，對FCA而言還是具有正面提升作用的。”汽車行業(yè)分析師張志勇在接受NBD汽車采訪時表示：盡管廣汽菲克旗下Jeep品牌銷售‘火爆’，但FCA同樣可以選擇把未國產(chǎn)化的Jeep車型拿到另外合資公司去，就像大眾汽車、豐田汽車一樣。而更多的產(chǎn)品覆蓋對FCA來說是更有利的。