這幾天，一段關(guān)于健忘老人吃飯忘付錢的視頻刷爆朋友圈，暖哭了很多人。

這是廣東衛(wèi)視拍攝的一檔觀察節(jié)目《你會(huì)怎么做》，拍攝地點(diǎn)在成都。

在節(jié)目中，一位頭發(fā)花白、背著背包的老人（演員飾），先后走進(jìn)幾家成都餐館，吃完飯后慢悠悠起身，離座，還忘記給錢。

在一家冒菜店，店主不僅不收錢，還報(bào)警送老人回家。

▲圖片來(lái)源：廣東衛(wèi)視

在一家面館，老人則稱“給過(guò)錢了”，店員和老板沒(méi)追要。

▲圖片來(lái)源：廣東衛(wèi)視

“是老年人，可以理解。”餐館老板們的善良，讓無(wú)數(shù)人在網(wǎng)上留言點(diǎn)贊：

周問(wèn)鼎Tim：在這個(gè)城市有一種大愛叫做：不存在！在這個(gè)城市有一種大度叫做：說(shuō)這些！

安安的游樂(lè)場(chǎng)：一直哭著看完，很感動(dòng)，謝謝生活了10年的城市給我們溫暖。

時(shí)光就醬：在擁擠的上下班高峰期的公交車上，從后門上車的乘客主動(dòng)遞錢和公交卡，一大摞卡，錢，小錢包經(jīng)過(guò)好幾個(gè)人的手，到前門滴滴滴滴刷完投幣，最后全部原封不動(dòng)還到每一個(gè)乘客手上。這樣的城市是成都——

NEVE：我也曾經(jīng)在成都街頭問(wèn)路，結(jié)果一位老阿姨陪我走了百多米把我送到公交站臺(tái)聊得差點(diǎn)成了親戚……還以為順路，結(jié)果人家笑著揮揮手，扭頭走了……

heru：成都人基本上都是這樣，怪不得那么多人來(lái)了就舍不得離開，我也一樣。

成都，這座暖哭了朋友圈的城市，其實(shí)還有驚人的一面。

▲9月24-27日，第二十二屆世界航線發(fā)展大會(huì)在成都召開。圖為論壇現(xiàn)場(chǎng)（成都商報(bào)記者 王勤 攝）

成都，中國(guó)對(duì)外開放的現(xiàn)代國(guó)際航空樞紐港。這是國(guó)家民航局“十三五”規(guī)劃里對(duì)成都的定位。如今，成都離這一定位又近了一步。

昨日（25日）下午，成都市政府、四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與國(guó)航、海航、首都航空等6家公司簽署合作協(xié)議，計(jì)劃明年之內(nèi)開通從成都出發(fā)至悉尼、洛杉磯、紐約、馬德里等9個(gè)城市的定期直飛航線。屆時(shí)，成都洲際定期直飛航線將達(dá)到19條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋北美洲、歐洲、大洋洲、非洲的重要樞紐城市。下一步，按照規(guī)劃，成都希望到2020年國(guó)際直飛航線能達(dá)到70條，成為中國(guó)西部聯(lián)通世界、對(duì)接全球的重要支點(diǎn)。

這樣的雄心壯志，離不開實(shí)力的支撐。截至今年8月底，成都的通航城市達(dá)到199個(gè)，其中國(guó)內(nèi)城市125個(gè)，國(guó)際及地區(qū)城市74個(gè)；開通航線258條，其中國(guó)內(nèi)航線169條，國(guó)際（地區(qū)）航線89條。

▲制圖：每日經(jīng)濟(jì)新聞

2015年12月，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港人次首次突破4000萬(wàn)，成為名副其實(shí)的“航空第四城”。今年5月，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工；8月，新機(jī)場(chǎng)高速公路開建，“一市兩場(chǎng)”的格局正在加速形成。

“作為內(nèi)陸城市的成都，在全面推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略中，航空樞紐建設(shè)和國(guó)際航線的帶動(dòng)作用十分重要。”成都市口岸與物流辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

眼下，成都正在建設(shè)國(guó)家中心城市，加快建設(shè)西部綜合交通樞紐和西部對(duì)外交往中心是當(dāng)前重要任務(wù)。而建設(shè)國(guó)家級(jí)國(guó)際空港樞紐，對(duì)于成都提升國(guó)際交往的便利度，打造內(nèi)陸開放型高地和國(guó)家門戶城市，建設(shè)國(guó)際化大都市，無(wú)疑是強(qiáng)有力的推動(dòng)。

正所謂“十圍之木持千鈞之屋，五寸之鍵制闔之門”，在對(duì)外通道建設(shè)方面，成都一直在強(qiáng)調(diào)“互聯(lián)互通”。正在成都舉行的第22屆世界航線發(fā)展大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“世航會(huì)”），是否會(huì)帶來(lái)新變化，令人期待。

從“亞航會(huì)”到“世航會(huì)”

成都民航業(yè)進(jìn)入發(fā)展“快車道”

▲2016年9月25日，四川省成都市世紀(jì)城新國(guó)際會(huì)展中心，論壇現(xiàn)場(chǎng)。（成都商報(bào)記者 王勤 攝）

回憶兩年前拿下世航會(huì)主辦權(quán)時(shí)的心情，四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一名內(nèi)部人士向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，成都為申辦本屆世航會(huì)做了很多努力，最終結(jié)果其實(shí)是“水到渠成”。

在擊敗法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)等國(guó)際知名機(jī)場(chǎng)后，成都奪得了世航會(huì)重返中國(guó)的第一落腳點(diǎn)。這是被稱為全球民航界“奧運(yùn)會(huì)”的世航會(huì)自1995年舉辦以來(lái)，首次在中國(guó)中西部地區(qū)舉辦。

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司航空市場(chǎng)部副總經(jīng)理唐一微昨日向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者介紹說(shuō)，“2009年北京舉辦過(guò)世航會(huì)，這次是我們的主場(chǎng)，成都的市場(chǎng)潛力巨大。”在她看來(lái)，2012年成都成功舉辦第十屆亞洲航線發(fā)展大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“亞航會(huì)”），對(duì)于世航會(huì)落戶蓉城有著重要作用。公開報(bào)道稱，亞航會(huì)創(chuàng)下“參展商最多、會(huì)議規(guī)模最大、業(yè)界反響最好、獲得成果最豐富”的記錄。

值得注意的是，從“亞航會(huì)”到“世航會(huì)”，四年間，成都民航業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的“快車道”。其中一個(gè)重要標(biāo)志，便是國(guó)際（地區(qū)）航線的開通。

公開報(bào)道顯示，2010年底，成都的國(guó)際（地區(qū)）航線只有37條。2012年舉辦亞洲航線發(fā)展大會(huì)后，成都陸續(xù)開通多哈、倫敦、墨爾本、法蘭克福、舊金山、毛里求斯等地的定期洲際航線，加密前往亞洲各地的國(guó)際航線，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球，國(guó)際航線數(shù)量和國(guó)際航空市場(chǎng)，在中西部首屈一指。這樣的頻率和速度，業(yè)內(nèi)稱之為“罕見”。

▲成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)（圖片來(lái)源：東方IC）

就在這一年，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱雙流機(jī)場(chǎng)）旅客吞吐量突破3000萬(wàn)人次，成為中國(guó)中西部率先進(jìn)入“全球最繁忙”機(jī)場(chǎng)行列的“佼佼者”。

2015年，雙流機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá)到4224萬(wàn)人次。截至今年8月，這一數(shù)字已達(dá)3033萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到4600萬(wàn)人次，其中，國(guó)際客流量將突破500萬(wàn)人次。

作為衡量一個(gè)地區(qū)國(guó)際化程度的標(biāo)志之一，成都已經(jīng)明確了開通國(guó)際（地區(qū)）航線的目標(biāo)——2020年達(dá)到100條，其中國(guó)際直飛航線能達(dá)到70條。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，世航會(huì)的舉辦城市通常會(huì)得到參會(huì)人員的青睞，會(huì)后將迎來(lái)航線的密集開通期。

來(lái)自英國(guó)獨(dú)立官方機(jī)構(gòu)約克航空（York Aviation）的統(tǒng)計(jì)顯示，世航會(huì)對(duì)承辦城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)帶來(lái)巨大影響，特別在未來(lái)3年有望帶來(lái)1.22億英鎊的增加值，其中97%的經(jīng)濟(jì)效益從新航線中獲得。

事實(shí)上，機(jī)場(chǎng)早已由傳統(tǒng)意義上的單一運(yùn)送旅客和貨物的場(chǎng)所，逐漸演變?yōu)槿蛏a(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)，成為帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，不斷吸引相關(guān)行業(yè)聚集。

中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津曾向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，臨空經(jīng)濟(jì)會(huì)改變城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。“我們做過(guò)一個(gè)關(guān)于航空業(yè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響力的研究，得出全國(guó)平均水平是1：8，即1個(gè)點(diǎn)的航空業(yè)產(chǎn)值能帶動(dòng)其他行業(yè)8個(gè)點(diǎn)的產(chǎn)值。”

從“單機(jī)場(chǎng)”到“雙機(jī)場(chǎng)”

成都加速打造國(guó)際空港樞紐城市

▲圖為成都新機(jī)場(chǎng)展位（成都商報(bào)記者 王勤 攝）

面積約1400平方米、全開放設(shè)計(jì)，“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的成都選擇以新機(jī)場(chǎng)——天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)為模型作為亮相世航會(huì)的表現(xiàn)方式。

唐一微向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者闡釋了自己的考量，“任何事物都是向前發(fā)展的，如果以雙流機(jī)場(chǎng)來(lái)展示，沒(méi)有體現(xiàn)出四川和成都的發(fā)展，所以我們把希望定在未來(lái)，體現(xiàn)四川、成都以及航空的發(fā)展都是一步一步的。”

事實(shí)上，隨著城市綜合實(shí)力和國(guó)際影響力的提升，成都的吸引力與日俱增，而造訪者持續(xù)增加的同時(shí)，雙流機(jī)場(chǎng)面臨的壓力也日趨明顯。根據(jù)此前四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人的預(yù)測(cè)，2020年，雙流機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量將達(dá)到6200萬(wàn)人次，超過(guò)了該機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量5000萬(wàn)人次的設(shè)計(jì)需求，修建新機(jī)場(chǎng)是客觀需要。

如今，位于簡(jiǎn)陽(yáng)的“第二機(jī)場(chǎng)”——天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于2019年基本建成，2020年投入使用。據(jù)悉，該機(jī)場(chǎng)不光是四川歷史上投資體量最大的項(xiàng)目，也是國(guó)家“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。

建成之后，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將躋身為第四個(gè)國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐，成都也將成為繼北京、上海之后，全國(guó)第三座擁有兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市。

四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)新機(jī)場(chǎng)將以國(guó)際航線為主導(dǎo)，與國(guó)際航線相關(guān)聯(lián)的航班都將前往天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)；而雙流機(jī)場(chǎng)則將主要以國(guó)內(nèi)航線為主，更多集中于國(guó)內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線。貨運(yùn)方面，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)則均將保留，按照市場(chǎng)規(guī)律來(lái)運(yùn)作。

不過(guò)，唐一微昨日均向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，從全球范圍來(lái)看，“一市兩場(chǎng)”的運(yùn)營(yíng)對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)，“所以我們?cè)谧罱K確定它的運(yùn)行模式時(shí)會(huì)非常謹(jǐn)慎，我們會(huì)去學(xué)習(xí)、借鑒，從中吸取經(jīng)驗(yàn)。”上述四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)內(nèi)部人士也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

無(wú)論二者最終如何分工，“一市兩場(chǎng)”對(duì)成都構(gòu)建大開放格局是有力的支撐。

當(dāng)前，在打造“空、鐵、公、水”四位一體的現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)體系方面，成都提出，著力打造國(guó)際空港樞紐城市，加快天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)和雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)能提升，爭(zhēng)取開通更多國(guó)際航線，完善空中客流物流體系，增強(qiáng)國(guó)際客貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)功能，架設(shè)通達(dá)全球的空中絲綢之路。

按照規(guī)劃，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期及二期建設(shè)完成后，年客流量將達(dá)到9000萬(wàn)人次，加上雙流機(jī)場(chǎng)的4000萬(wàn)人次，成都兩個(gè)空港將達(dá)到全年1.3億人次。一個(gè)國(guó)家級(jí)的國(guó)際空港樞紐指日可待。

從“概念”到“現(xiàn)實(shí)”

成都“15小時(shí)飛行圈”正在形成

對(duì)于成都在航空界所處的位置，曾有人形象地提出“15小時(shí)飛行圈”，即從成都出發(fā)，到首爾只需3小時(shí)，到東京只需6小時(shí)，到法蘭克福只需10小時(shí)，即使跨越半個(gè)地球飛到紐約，也只需要15個(gè)小時(shí)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在航空路線中，作為內(nèi)陸城市的成都似乎比沿海城市更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槭澜缰饕鞘谢径荚诔啥?5小時(shí)的飛行圈內(nèi)。

隨著國(guó)際航線的密集開通，成都“15小時(shí)飛行圈”正逐漸從概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。按照設(shè)想，成都將成為連接歐洲、非洲、中東與東南亞、大洋洲、北美洲之間理想的中轉(zhuǎn)地。

的確，如今從成都出發(fā)，目的地的選擇范圍越來(lái)越廣，東京、阿布扎比、墨爾本、倫敦、多哈……特別是2013年以來(lái)，成都新開國(guó)際航線增長(zhǎng)迅猛，在鞏固面向歐洲、中東地區(qū)門戶樞紐地位的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)大洋洲、北美洲及非洲“零”的突破。

▲成都已開通和新開通航線（制圖：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

“成都‘朝發(fā)夕至、通達(dá)全球’的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)正在逐步變成現(xiàn)實(shí)。”成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人如是評(píng)價(jià)。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院綠色城市研究所副所長(zhǎng)、高級(jí)城市規(guī)劃師徐輝此前在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者采訪時(shí)曾提到以3000公里為半徑的“航空商務(wù)圈”概念，即一天可以到達(dá)一個(gè)地方參加商務(wù)活動(dòng)，第二天再回去的范圍。

徐輝認(rèn)為，在國(guó)際交往上，成都的確具有一定的門戶性特征，而隨著我國(guó)參與國(guó)際交往越來(lái)越緊密，特別是“一帶一路”之下，以成都為圓心，3000公里范圍內(nèi)將覆蓋東亞、東南亞、南亞和部分西亞地區(qū)，未來(lái)交往將越來(lái)越密切。“我曾測(cè)算過(guò)，這個(gè)圈的總?cè)丝诩s是30億人。”他說(shuō)。

通道建設(shè)只是著眼世界的“先手棋”。對(duì)于正在建設(shè)國(guó)家中心城市的成都來(lái)說(shuō)，不僅要加快建設(shè)西部綜合交通樞紐，同時(shí)也要加快建設(shè)西部對(duì)外交往中心，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)、對(duì)外雙向開放，全面提升國(guó)際交往便利度和交流合作緊密度，打造內(nèi)陸開放型高地和國(guó)家門戶城市，建設(shè)國(guó)際化大都市。

▲四川航空與阿拉斯加航空一對(duì)一洽談。（成都商報(bào)記者 張士博 攝）

一位來(lái)自克羅地亞里耶卡機(jī)場(chǎng)的參展代表昨日在世航會(huì)現(xiàn)場(chǎng)向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，成都開通更多航線，將讓游客出行更加便捷，同時(shí)帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展。他也希望未來(lái)有機(jī)會(huì)能開通到成都的航線。

本文為｜每日經(jīng)濟(jì)新聞  nbdnews  原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及鏡像等使用

歡迎轉(zhuǎn)發(fā)、群發(fā)給你的朋友，歡迎分享到朋友圈

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)向本公眾號(hào)后臺(tái)申請(qǐng)并獲得授權(quán)