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每經(jīng)記者 趙娜

移動出行市場的競爭已擴散至最后幾公里。

今日（9月26日），滴滴出行宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資共享單車平臺ofo，后者創(chuàng)立于2014年4月，是源起于校園的學生創(chuàng)業(yè)項目。

滴滴方面表示，中國是全球最復(fù)雜多樣、也是最生機勃勃的出行市場，其將與ofo圍繞“城市出行共享”展開戰(zhàn)略合作，今后用戶在滴滴平臺上亦有望直接體驗到ofo的服務(wù)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，相較四輪驅(qū)動的汽車出行，單車共享的門檻和成本都更低，這一出行細分領(lǐng)域在今年頗受資本和市場關(guān)注。而相較現(xiàn)有的公共租賃自行車服務(wù)，新興單車共享平臺的租用方式相對更簡單快捷，也更易遇到區(qū)域性運營瓶頸。

雙方出行理念契合

參考最新數(shù)據(jù)，經(jīng)過四年多的發(fā)展，目前已有超過1500萬司機和4億用戶加入滴滴社群。而被滴滴戰(zhàn)略投資的ofo成立于2014年4月，是一家發(fā)源自校園市場的單車共享平臺。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從ofo官網(wǎng)了解到，該平臺上線至今已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務(wù)。

ofo創(chuàng)始人戴威對36氪表示，該輪融資整體洽談的進展很快，主要原因可能還是ofo和滴滴在未來愿景等方面高度契合。ofo的遠期愿景是不生產(chǎn)單車，只連接單車，做背后調(diào)度的平臺，這一點和滴滴的平臺思路正好吻合，所以能很快走到一起；其次，ofo的A、A+和B輪投資人中的金沙江、王剛和經(jīng)緯本身也都是此前滴滴的投資方，共同投資人也讓兩家公司有了更多的聯(lián)系。

而對于這筆投資，滴滴方面稱，未來，在滴滴平臺上，除了滴滴自身提供的服務(wù)之外，用戶還將能享受到更多由優(yōu)質(zhì)合作伙伴提供的出行及相關(guān)服務(wù)，形成完整的出行服務(wù)生態(tài)和靈活的互利合作模式。

共享單車打通最后幾公里考驗運營

值得注意的是，共享單車這一出行細分領(lǐng)域在今年頗受資本和市場關(guān)注。除了從校園市場出發(fā)的ofo，同樣瞄準城市內(nèi)短途出行需求的創(chuàng)業(yè)團隊還有摩拜單車（mobike），后者近期剛公布了千萬美元的B輪和B+輪融資。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前國內(nèi)一些城市提供公共租賃自行車，主要需借助交通IC卡等完成租用服務(wù)。眼下新興起的這些單車共享平臺，租用方式相對簡單快捷。相較四輪驅(qū)動的汽車出行，單車共享的門檻和成本也都更低。

700Bike創(chuàng)始人張向東近期公開表示“十二萬分”看好共享單車的前景。他認為，如運營得當，這一領(lǐng)域會在中國造就高達千萬人次/日的服務(wù)以及數(shù)十億規(guī)模的年營收。

不過，張向東同時提出，發(fā)展共享單車的挑戰(zhàn)在于運營，因為和新美大、滴滴的平臺不同，共享自行車市場容易造成很多獨立的城市市場，其盈利模式受兩方面影響：一方面，收入來源于每輛單車平均每天被使用的次數(shù)，和總體單車數(shù)量的規(guī)模。從這點來看，自行車的使用頻率跟時間段，和熱點區(qū)域都有關(guān)聯(lián)，如果數(shù)量規(guī)模過小，車會不夠用，數(shù)量過多又會降低效率；另一方面，除了單車本身的成本，維護費、損耗率、丟失率也都要計算。這兩方面所包含的敏感性參數(shù)對結(jié)果的影響很大，考驗團隊運營能力。

另一方面，滴滴今日稱，將致力于進一步發(fā)展“潮汐戰(zhàn)略”，通過大數(shù)據(jù)的深入挖掘與應(yīng)用，智能調(diào)配連接多種交通工具，不斷提升平臺效率，降低成本，讓出行變得更加高效便捷。今年8月，其宣布進軍在線租車領(lǐng)域，主要面向擁有自駕需求的用戶。

業(yè)內(nèi)人士認為，基于一站式出行平臺的定位和已較為龐大的用戶基礎(chǔ)，滴滴希望搭建起人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈的框架逐漸清晰。接下來隨出行方式的更加多樣，各項服務(wù)之間的切換是否足夠流暢和個性化等，也將是考驗滴滴深化服務(wù)的關(guān)鍵點之一。