每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 駱一帆    

每經(jīng)實習(xí)記者 駱一帆

11月1日全面實行網(wǎng)約車新政后，11月7日，交通運輸部又公布了《出租汽車駕駛員從業(yè)資格全國公共科目考試大綱》。

隨著共享經(jīng)濟時代來臨，包括網(wǎng)約車在內(nèi)越來越多的共享出行服務(wù)，正在不斷豐富人們的出行方式。

老牌車企戴姆勒集團對共享出行服務(wù)有著整體規(guī)劃布局，其中car2go主要針對分時租賃市場，是目前在華主推項目。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，目前，汽車分時租賃市場已有不少公司參與，且多為新能源汽車的分時租賃，競爭激烈。相比之下car2go在中國市場目前還未引入新能源車型。

對此，戴姆勒智行（中國）租賃有限公司COO國錚向NBD汽車表示，考慮到新能源汽車的發(fā)展趨勢，未來，car2go在中國市場也將逐步引進新能源車型。

然而，無論傳統(tǒng)燃油車，還是新能源車分時租賃，目前均面臨盈利難題。

對此，微租車CEO楊洋向NBD汽車表示，目前，汽車分時租賃還處于起步階段，盈利難是正?，F(xiàn)象，市場不斷成熟、成本下降和利用率提高后，企業(yè)才會開始盈利。

car2go攪局分時租賃

隨著共享經(jīng)濟體系的不斷發(fā)展，共享出行服務(wù)正在越來越被人們所接受，如“滴滴”、UBER”、“零派樂享”、“凹凸租車”等新興出行模式，也在不斷滿足人們?nèi)找尕S富的出行需求。

作為老牌豪華車企業(yè)，對于新興市場，戴姆勒自然要搶先市場布局。據(jù)了解，戴姆勒旗下的moovel gmbh公司正是針對共享出行市場而成立，目前moovel gmbh公司在全球范圍內(nèi)已推出了car2go、car2Share、mytaxi、carpooling等多種共享出行方案。

在今年巴黎車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈就對NBD汽車表示，“對于希望共享車的客戶，奔馳希望為他們提供一個便捷的平臺，因此推出了mytaxi、car2go這樣的方案”。

據(jù)了解，面對中國市場，戴姆勒目前主推的是“car2go”項目，該項目今年4月份落戶重慶，經(jīng)過半年的發(fā)展，目前，car2go在重慶的注冊會員數(shù)量已達(dá)11.8萬，出行次數(shù)超過11.5萬次，預(yù)計今年底，car2go在重慶的運行車輛將達(dá)600輛。

NBD汽車了解到，在戴姆勒的共享出行項目中，car2go主要布局分時租賃市場，用戶在城市指定區(qū)域內(nèi)可通過手機軟件自動取還車，運營車輛根據(jù)需求自由流動。

事實上，目前國內(nèi)很多公司都在運營這種分時租賃模式，例如樂視的“零派樂享”、龐大的“小蜻蜓”等。相比之下，大多數(shù)公司在運營車型上更愿意選擇新能源汽車。

國錚告訴NBD汽車，目前，car2go以傳統(tǒng)燃油車為主，主要是考慮到目前新能源車在使用過程中還有很多局限，比如充電樁設(shè)施不完善，續(xù)航里程短等，但新能源是未來發(fā)展趨勢，隨著car2go在中國的發(fā)展，未來會逐步引入新能源車型。

據(jù)了解，目前，car2go在阿姆斯特丹、圣地亞哥、斯圖加特等城市已投入新能源車型，在其全球1.4萬輛運營車輛中，新能源車型共有1300輛。

分時租賃仍存盈利難題

就目前汽車分時租賃市場的發(fā)展來看，無論是新能源還是傳統(tǒng)燃油車，盈利均十分困難。楊洋告訴NBD汽車，目前分時租賃要想盈利，其車輛平均每天運行時間需達(dá)到6小時，租賃費用需達(dá)到50~60元/小時，而這種條件現(xiàn)在無法實現(xiàn)。

為何不盈利，企業(yè)仍積極參與？

國錚向NBD汽車表示，隨著共享經(jīng)濟時代的來臨，汽車分時租賃模式一定是未來發(fā)展的方向。

楊洋也向NBD汽車表示，目前盈利困難屬于正?，F(xiàn)象，該市場模式、配套設(shè)施、人員等各個方面都還不成熟，但隨著市場發(fā)展，企業(yè)終會盈利。

在楊洋看來，未來3~5年，汽車分時租賃市場仍將處在培育階段，在這個階段政府會對市場有一定扶持。

據(jù)了解，今年3月，上海市交通委、經(jīng)信委就發(fā)布了《關(guān)于本市促進新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，該指導(dǎo)意見旨在推動上海市的新能源汽車分時租賃市場。

在今年全國兩會上，全國政協(xié)委員劉建也曾表示，“在共享經(jīng)濟的理念下，將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺，借助網(wǎng)絡(luò)平臺的透明性、即時性和智能化進行分時租賃，既能使車輛利用率最大化，降低出行成本，也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及其環(huán)境污染等問題。”

楊洋認(rèn)為，在政府扶持和市場自身發(fā)展共同作用下，汽車分時租賃市場在未來3~5年后會進入成熟期，平臺運營成本、車輛制造成本降低，以及車輛利用率提高后，分時租賃企業(yè)才會開始盈利。