每經(jīng)編輯 歐陽凱    

每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 陳俊杰

12月18日，在中國沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展上，由遼寧通用航空研究院自主研制的中國第一架新能源雙座輕型飛機(jī)銳翔RX1E讓人眼前一亮，其已獲得民航局頒發(fā)的型號合格證和生產(chǎn)許可證，號稱是世界上第一款同時(shí)擁有民航局頒發(fā)“兩證”的電動(dòng)飛機(jī)。

不過，中國工程院院士楊鳳田坦言，這樣的一款電動(dòng)飛機(jī)目前只作為飛行員初級培訓(xùn)平臺，抑或是體驗(yàn)飛行、休閑飛行、航空體育競技飛行以及旅游觀光、邊界地區(qū)巡邏等在內(nèi)的執(zhí)法取證飛行。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，純粹的新能源飛機(jī)至今還沒有一架大型客機(jī)誕生，多是在通用航空的“低空”領(lǐng)域里試來飛去，小型、民用是其主攻方向。

今年已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段

所謂新能源飛機(jī)，又稱電動(dòng)飛機(jī)，目前在用或可用于飛機(jī)的新能源主要包括鋰電池、燃料電池、太陽能電池、超級電容和無線功率傳播。

楊鳳田告訴記者，目前載人電動(dòng)飛機(jī)主要采用鋰電池作為能源，由于受到電池能量密度限制，具有實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)飛機(jī)只有單座的超輕型飛機(jī)和雙座的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，前者主要用于娛樂和運(yùn)動(dòng)飛行，用戶主要為航空愛好者，后者的用戶為飛行學(xué)校、旅游公司或風(fēng)景區(qū)等。

在楊鳳田看來，電動(dòng)飛機(jī)使用安全環(huán)保、成本低廉、使用方便，符合國際上倡導(dǎo)的綠色航空趨勢，直接使用成本大約每小時(shí)20元人民幣，不到常規(guī)飛機(jī)直接運(yùn)營成本的20%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，銳翔RX1E機(jī)翼14.5米，最大商用負(fù)荷160公斤，最大飛行高度3000米，常用飛行高度也有1200米，售價(jià)在100萬左右，并且在今年已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

需要指出的是，由于能源來源8.8KWh鋰電池，新能源飛機(jī)的續(xù)航時(shí)間只有45分鐘到1小時(shí)，而根據(jù)民航局的規(guī)定，飛機(jī)在著陸前需要保留半小時(shí)的續(xù)航余留量，而這對最多只有一小時(shí)總續(xù)航時(shí)間銳翔RX1E來說，意味著頂多只能在空中飛行半小時(shí)。

“這只是新能源飛機(jī)的起步階段。”楊鳳田依然認(rèn)為，電動(dòng)飛機(jī)有輝煌的未來，在此基礎(chǔ)上，還可以發(fā)展增程型、四座型、水上起降型、垂直起降型電動(dòng)飛機(jī)，未來也可以考慮混合動(dòng)力飛機(jī)、8座及以上的電動(dòng)飛機(jī)、分布式電推進(jìn)飛機(jī)的研究和原理驗(yàn)證。

新能源飛機(jī)仍需“等風(fēng)來”

新能源飛機(jī)正在吸引著全世界越來越多人的關(guān)注。美國國家航空航天局正在研發(fā)一款電動(dòng)試驗(yàn)飛機(jī)，該飛機(jī)采用分布式電推進(jìn)技術(shù)，計(jì)劃2018年首飛；空中客車公司的E-fan雙座電動(dòng)飛機(jī)也計(jì)劃2018年后投入市場，并已著手開發(fā)四座電動(dòng)飛機(jī)。此外，包括Google、Facebook也都開始涉及電動(dòng)飛機(jī)業(yè)務(wù)

今年7月末，歷經(jīng)16個(gè)多月時(shí)間，全球最大的載人太陽能飛機(jī)“陽光動(dòng)力2號”成功在阿聯(lián)酋首都阿布扎比著陸，完成了全球首次以太陽能為動(dòng)力的環(huán)球飛行。

盡管新能源飛機(jī)的研發(fā)如火如荼，但不可否認(rèn)的是，從整體看，新能源航空業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，未來新能源飛機(jī)的改良和普及仍面臨許多難題和挑戰(zhàn)。

“主要還是技術(shù)問題。”民航資深專家林智杰告訴記者，新能源應(yīng)用在交通領(lǐng)域先是新能源汽車，但國內(nèi)新能源汽車尚處于發(fā)展階段，本身動(dòng)力電池的能量密度對續(xù)航里程影響較大，沿用到新能源飛機(jī)上，除了能量密度限制外，動(dòng)力電池自身較大的體積和重量，進(jìn)一步限制了飛機(jī)的續(xù)航時(shí)間，也限制了新能源飛機(jī)的載客量。

在飛行性能方面，目前新能源飛機(jī)還遠(yuǎn)比不上傳統(tǒng)飛機(jī)。以上述提到的銳翔RX1E為例，巡航速度為120km/小時(shí)，最大飛行速度為160km/小時(shí)，這也只是與普通汽車相當(dāng)，而普通客機(jī)的飛行時(shí)速高達(dá)800公里至1000公里。

此外，林智杰表示，目前國內(nèi)也沒有專門的政策扶持新能源飛機(jī)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年5月，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中提到，要發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的通用航空產(chǎn)品。支持大型水陸兩棲飛機(jī)、新能源飛機(jī)、輕型公務(wù)機(jī)等研制應(yīng)用。

對此，楊鳳田也呼吁稱，希望國家有關(guān)部門、地方政府和社會各界都來關(guān)心和支持新能源飛機(jī)的發(fā)展，“因?yàn)橐坏┥杂兴尚?，就會很快落后于別人”。