每經(jīng)記者 孟慶建 每經(jīng)編輯 盧祥勇

汽車被認為是未來最大的移動智能終端，有鑒于此，一場IT企業(yè)跨界造車的變革正在全球范圍內興起。在國外，蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局汽車產(chǎn)業(yè)，在國內，無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT、樂視、還是家電制造企業(yè)格力，也都想從中分一杯羹。

眼下又一家實力雄厚的科技公司開始追逐新能源汽車夢--它就是中興通訊。中興通訊已經(jīng)收購了一家客車公司，并斥資上百億在珠海拿地建設新能源汽車基地，甚至已經(jīng)拿到了電動客車的訂單。

中興的目標是五年做到商用車前五，賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析，中通、宇通的新能源汽車份額國內已經(jīng)過半，中興通訊這一目標有比較大的挑戰(zhàn)。另外，新能源客車主要客戶是地方公交公司，在采購上有比較重的地方保護色彩。

“未來汽車就是智能手機”

“我們確實是在造車，公司在珠海組建團隊已經(jīng)完成，車輛已經(jīng)開始生產(chǎn)，我們希望五年時間，在商用車市場做到業(yè)內前五。”12月19日晚間，中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

一家成立近30年的通信公司，為什么突然進入汽車領域？其實，2015年中興通訊就開始布局汽車無線充電業(yè)務，在湖北襄陽啟動了國內首條大功率無線充電公交商用示范線，但這一技術路徑暫時未見新進展。

“無線充電業(yè)務還會繼續(xù)運營，中興通訊進入汽車領域不是在跟風。”田鋒對記者表示。他認為，中興通訊進入新能源汽車的邏輯有兩點，一是未來汽車趨勢是電動化、智能化，這是中興通訊的優(yōu)勢。二是未來汽車就是帶著四個輪子的智能手機，運輸系統(tǒng)會融入到智慧城市、智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)，包括大數(shù)據(jù)、云計算，都會進行無縫融合。新能源汽車是中國制造業(yè)升級重要方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)超越歐美的戰(zhàn)略機會。

另外田鋒介紹，中興通訊進入新能源汽車領域與前董事長侯為貴有較大的關系。“侯總一直支持中興通訊造車計劃，在任期間多次率團考察車廠，廣通客車也是侯總劃定范圍之內的一家。”侯為貴此前接受媒體采訪時表示，對新能源汽車公司的寄望是“再造一個中興”。

珠海基地明年1月破土動工

中興通訊造車的重要節(jié)點是對珠海廣通的收購。在珠海市政府幫助下，歷時一年談判后，今年7月，中興通迅以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進入汽車市場的牌照以及客車制造技術。

10月22日，廣通客車已經(jīng)完成了相關的工商變更。全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，廣通客車的法人代表已經(jīng)發(fā)生了變更。

之前，董明珠要買的珠海銀隆估值約130億元，為何中興通訊幾億資金就取得了控股權，出資額甚至沒有達到上市公司公開披露要求？中興董秘辦人士表示，廣通客車主業(yè)是傳統(tǒng)汽車，估值有區(qū)別于新能源汽車公司。沒有對外宣傳的另外一個原因是完整收購程序還沒有走完。

田鋒對記者介紹，中興選擇并購廣通客車主要是看好它的技術實力。廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多臺客車，有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發(fā)制造的車型，遠銷到德國、荷蘭、澳大利亞、意大利、以色列、泰國、越南、中國香港和中國澳門等多個國家和地區(qū)。

據(jù)田鋒介紹，目前中興通訊已經(jīng)在在廣通客車所在珠海金灣區(qū)拿下1200畝土地，計劃在珠海建立智能汽車制造基地，并且已經(jīng)完成了招拍掛。該基地總投資146億元，分兩期建設，目前已經(jīng)完成了前期準備工作，一期計劃在2017年元月地面工程動工，整體完工后將形成年產(chǎn)新能源客車整車1萬輛、新能源專用車2萬輛的生產(chǎn)能力。

中興進入汽車市場有一定的資金儲備，且在電池、電機、電控領域，中興本身已有多年的研發(fā)技術積累。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，收購廣通客車完成之后，中興新能源客車已經(jīng)在廣通客車生產(chǎn)基地投產(chǎn)。

前景和挑戰(zhàn)

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華日前在北京舉行的“十三五”新能源汽車發(fā)展趨勢高層論壇上表示：“根據(jù)今年的發(fā)展形勢估算，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。”

另據(jù)研究機構Medley Global Advisors匯編的估測數(shù)據(jù)顯示，到今年底全球將有超過200萬輛電動汽車在路上行駛，中國是電動汽車遙遙領先的最大市場，今年預計銷量將超過30萬輛--年增長120%。中國已經(jīng)有25家企業(yè)制造51款電動汽車，政府支持與巨大的市場提供了巨大的遐想空間。

值得注意的是，剛剛對廣通完成并購，中興就已經(jīng)斬獲大訂單。12月7日，中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯(lián)合中標深圳西部公交項目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎配套服務。該項目的競標者還包括五洲龍、南京金龍等多家新能源汽車龍頭企業(yè)。

一位券商電子行業(yè)分析師表示，首次試水就中標204臺電動客車和配套服務，證明了中興在政企市場有強大優(yōu)勢，新能源客車進入門檻比乘用車要低，比較適合跨界。而大訂單加政府補貼帶來的營收是非常可觀的，看好中興在政企市場的拓展能力以及兩家公司在海外的市場拓展。

賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝分析，國內的純電動客車市場中通、宇通、安凱、福田份額居前，中興通信5年做到前五的目標有很大挑戰(zhàn)。

“新能源客車對傳統(tǒng)客車的替換依然比較緩慢，去年國內共銷售10萬臺左右新能源客車，中通、宇通拿下一半左右份額。新能源客車主要客戶是地方公交集團，在采購上有比較重的地方保護色彩，比如有企業(yè)來當?shù)兀ㄍ顿Y），政府才會采購。”吳輝表示。