每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 吳悅    

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 吳悅

春節(jié)臨近，移動出行很是熱鬧。一個是因為大家發(fā)現(xiàn)最近網(wǎng)約車打車難，不加價就打不到車，甚至加價都打不到。因此，一場關(guān)于網(wǎng)約車的討論再次展開。

另外一個熱鬧就是無論哪里，到處是各種顏色的共享單車。這個在2016年出現(xiàn)，并于年末迅速興起的移動出行細(xì)分市場，會在2017年迎來爆發(fā)嗎？

移動出行市場從出現(xiàn)到興起不過幾年，卻迅速靠瘋狂補貼籠絡(luò)了乘客和司機(jī)，也培育起了人們的消費習(xí)慣，如今都市人已經(jīng)習(xí)慣了先打開手機(jī)APP叫個車再出門。

但眼下，大舉補貼的時期“一去不復(fù)返”是不爭的事實。

多位業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，一方面，補貼減少加上一些城市的網(wǎng)約車地方細(xì)則要求本地車牌+本地司機(jī)，會使得市場因供需不平衡而漲價，基本上相關(guān)平臺都會受到影響。另一方面，共享單車作為市場子集，目前有不少虛火。綜合破壞成本、運營成本、維護(hù)成本、競爭成本等因素，都需要斟酌先圈用戶再考慮如何掙錢的做法是否行得通，短期涌入的大批競爭者年內(nèi)或?qū)⒚媾R洗牌。

●供給減少需求不減 網(wǎng)約車短期難逃漲價

滴滴出行CEO程維近日在滴滴年會上表露，其在2015年年初就希望所有的業(yè)務(wù)不再補貼，撤出補貼大戰(zhàn)。

就在昨日(1月23日)晚間，滴滴出行宣布階段性取消出租車“建議調(diào)度費”功能，但仍保留用戶主動給予調(diào)度費的功能。雖然此舉可能暫時緩解當(dāng)前網(wǎng)約車越來越貴的狀況，但種種信號都表明，大舉補貼的階段已經(jīng)過去。

“目前大家總體都處于大戰(zhàn)之后相對韜光養(yǎng)晦的階段，沒有之前那么大規(guī)模的補貼了。”易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，韜光養(yǎng)晦實際是迫不得已，因為之前補貼大戰(zhàn)所消耗的成本太高，這也最終促成滴滴和Uber中國之間的合并。

與此同時，這一市場真正走出灰色地帶的標(biāo)志，是網(wǎng)約車新政落地。2016年12月21日開始，北京、上海和廣州等多地發(fā)布了正式版網(wǎng)約車地方細(xì)則。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，和征求意見稿相比，京滬兩地對之前引發(fā)熱議的“網(wǎng)約車司機(jī)須是本地戶籍、車輛須本地車牌”等相關(guān)規(guī)定并未作出修改。北京為網(wǎng)約車平臺、司機(jī)和車輛設(shè)置了5個月過渡期，而上海、廣州的細(xì)則自發(fā)布日起已正式實施。

當(dāng)越來越多的人習(xí)慣了通過網(wǎng)約車出行，細(xì)則對平臺、用戶將有何影響？知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，對平臺的影響因區(qū)域而不同。對于限制相對更嚴(yán)的京滬兩地，要看這兩個城市的訂單量占平臺總訂單量的比例。其他地方，則看對于司機(jī)的準(zhǔn)入是否有嚴(yán)格的數(shù)量控制、考試的難度怎么樣，從而來確定對網(wǎng)約車平臺的影響，具體仍要看后續(xù)的執(zhí)行情況。但整體上，各平臺都會受到新政影響，因供給減少而導(dǎo)致漲價不可避免。

張旭也提到，除了首汽約車從一開始就符合本地司機(jī)+本地牌照，網(wǎng)約車新政對各家的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導(dǎo)致起點不同。這樣一來，如果平臺上參與的車源和司機(jī)的數(shù)量下降，但乘客需求并沒有下降，勢必會帶來供不應(yīng)求的狀況進(jìn)而引起價格上漲。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松對記者表示，盡管新政對相關(guān)平臺都會有影響，但樂觀的一點在于，目前沒有對網(wǎng)約車的數(shù)量和價格進(jìn)行控制，意味著只要是符合標(biāo)準(zhǔn)，將來隨著造車技術(shù)的發(fā)展，車型問題會逐漸得到解決，那時考驗的就是平臺的管理能力和服務(wù)能力。

程維稱，專車合法化是專車市場化的里程碑，在這過程中有很多具備京籍京牌、滬籍滬牌的出租車公司找到滴滴尋求合作。“我相信2017年會出現(xiàn)新的物種，這個物種在全世界都是新的，是市場化的網(wǎng)約車公司。”

●共享單車虛火旺 年內(nèi)或迎洗牌

與此同時，要問現(xiàn)在什么創(chuàng)業(yè)項目火？共享單車肯定算一個。在APP商店以“單車”為關(guān)鍵詞搜索，以橙、黃、紅、藍(lán)為代表色的APP便擠進(jìn)屏幕。

單車作為最后幾公里的補充代步工具，正有大量的創(chuàng)業(yè)者和資本快速涌入這一細(xì)分領(lǐng)域。最近一起公布的融資案例就發(fā)生在本月初，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元的股權(quán)融資，投資方名單里，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括騰訊、攜程和華住。就在昨日（1月23日），摩拜單車與富士康達(dá)成行業(yè)獨家戰(zhàn)略合作，獨享五百萬量級產(chǎn)能。富士康也成為摩拜單車新的戰(zhàn)略投資者。

“共享單車當(dāng)然也是移動出行的一部分，但和機(jī)動車的移動出行相比，共享單車領(lǐng)域的可想象空間其實要小很多，主要有幾個方面。首先，是重資產(chǎn)運作，現(xiàn)在說的共享單車嚴(yán)格來說還是偽共享。”艾媒咨詢CEO張毅接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時認(rèn)為，所謂偽共享是因單車并非由用戶共享，目前都是由平臺采購然后租給用戶，而這其實還是傳統(tǒng)意義上的租賃，只是借用手機(jī)APP作為了租賃的入口和載體，這也就使得平臺因重資產(chǎn)運作容易跑不遠(yuǎn)。反觀滴滴和Uber，起步都不是平臺自己買車，Airbnb也不是自己買房子。其次，如果把共享單車作為惠民產(chǎn)物，是受老百姓歡迎的，但把其作為一個商業(yè)模式則存在問題，因為只做租賃本身的收入難以覆蓋成本，缺少持續(xù)性。

另外值得注意的是，與網(wǎng)約車的野蠻生長期較長不同，共享單車從出現(xiàn)到引起監(jiān)管部門注意的“空窗期”較短。

2016年12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見（征求意見稿）》。作為全國首個對互聯(lián)網(wǎng)自行車做出政策規(guī)范的文件，對提供服務(wù)的企業(yè)提出了多項要求，比如：所投放的車輛規(guī)模應(yīng)與全市的車輛承載能力相匹配；應(yīng)購買第三者責(zé)任險、人身意外險等保險；收取押金的，須設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證專款專用；公開收費標(biāo)準(zhǔn)，不得有低價傾銷等不正當(dāng)競爭行為；應(yīng)按照市交通運輸?shù)认嚓P(guān)部門的要求，報送本地注冊用戶量、車輛規(guī)模和分布信息、車輛使用頻率、車輛運行等數(shù)據(jù)。

在張毅看來，除了政策上的不確定性，競爭的結(jié)果到最后一定是補貼爭用戶。綜合而言，破壞成本、運營成本、維護(hù)成本、競爭成本和營收相比，能否達(dá)到平衡點，很關(guān)鍵一點就是考驗互聯(lián)網(wǎng)的玩法在單車領(lǐng)域能否行得通。

此外，從數(shù)據(jù)上看，艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》顯示，56.3%的人群認(rèn)為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。

張旭也對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，目前這一市場存在虛火，所面臨的最大問題就是盈利，平臺想的是把用戶量做上來之后自然就能找到盈利方式，但實際上這是一個比較危險的方法。租賃單車的收費太低，跟投入相比很難產(chǎn)生有效的回報。

“在單車這個領(lǐng)域，目前進(jìn)入的企業(yè)有點多，因為它屬于重模式下最輕的互聯(lián)網(wǎng)單車租賃，市場實際上是不需要這么多家企業(yè)的，所以這么多企業(yè)大概在今年年底左右會迎來一次比較大的洗牌，然后會有很多的企業(yè)退出。”