2016年車市好的出乎意料，但并非所有汽車廠家都雨露均沾。“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。五年前還是中國自主品牌佼佼者的天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”），在2016年的日子并不好過，全年3.68萬輛的銷量，同比下滑43%的羸弱態(tài)勢，讓這個(gè)曾經(jīng)火遍大江南北的企業(yè)跌入生死邊緣。

更為不利的是，去年年底進(jìn)行產(chǎn)品與生產(chǎn)線調(diào)整，今年有意大干一場的一汽夏利，今年并未迎來開門紅。一汽夏利日前披露的產(chǎn)銷信息顯示，1月份產(chǎn)銷雙雙大幅下滑，持續(xù)數(shù)年的業(yè)績下滑勢頭沒有任何改善。

持續(xù)慘淡的銷量和難以遏制的下滑勢頭，讓外界發(fā)出一汽夏利能否繼續(xù)生存下去的疑問。

對于這一問題，一汽夏利方面的答案是肯定的。“從今年下半年到2018年，公司計(jì)劃推出6款車，平均每兩三個(gè)月一款車。今年是轉(zhuǎn)型計(jì)劃的關(guān)鍵一年，計(jì)劃到2018年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與業(yè)績的全面扭轉(zhuǎn)。”不久前的一次交流中，一汽夏利內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者如此表示。

在外界人士看來，一汽夏利僅靠幾款新車難以翻身，銷量連年下滑的背后是企業(yè)從研發(fā)、制造到銷售的整個(gè)體系能力已經(jīng)跟不上市場變化。沒有控股公司一汽集團(tuán)的支援，僅靠一汽夏利單打獨(dú)斗很難東山再起。

但問題是，一汽集團(tuán)旗下紅旗、奔騰兩大最受重視的自主品牌尚未脫困，對于在一汽集團(tuán)內(nèi)被定位為經(jīng)濟(jì)型車基地、地位遠(yuǎn)不如前兩個(gè)自主品牌的一汽夏利，能否得到集團(tuán)的強(qiáng)力援手？

曾經(jīng)的夏利，為不少家庭實(shí)現(xiàn)了擁有第一輛車的愿望，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，稱的上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達(dá)25.3萬輛巔峰。此后五年時(shí)間中，究竟發(fā)生了什么讓夏利如此快速跌落？而在2017，一汽夏利能否找到自己的脫困法則，走出目前的困境？

開局不利

一汽夏利1月份產(chǎn)銷信息顯示，公司1月份合計(jì)生產(chǎn)汽車2505輛，與去年同期的4286輛相比下降44.55%；銷售汽車2359輛，與去年同期相比下降50.13%。具體來看，夏利系列、威系列和駿派系列分別生產(chǎn)1500輛、2輛和1003輛，與上年同期相比分別下降6.83%、99.71%和49.24%；三大系列車的月度銷量分別為927輛、15輛和1417輛，與上年同期相比分別降41.4%、97.85%和42.19%。

產(chǎn)銷雙雙大幅下滑的局面，在最近三年中對于一汽夏利來說已是“家常便飯”。即便是整體車市增長良好、自主品牌強(qiáng)勢崛起的2016年，一汽夏利共銷售3.68萬輛，同比下滑43.30%。然而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，狹義乘用車市場累計(jì)銷量2368.5萬輛，同比增速為17%。

去年12月，一汽夏利的產(chǎn)量為0，一汽夏利在公告中表示：“目前該公司正在積極進(jìn)行產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。”

一汽夏利的內(nèi)部人士也表示：“目前企業(yè)正處在戰(zhàn)略調(diào)整期，老產(chǎn)品逐漸退出市場，新產(chǎn)品尚未成形，銷量下滑在所難免。”按照該人士的解釋，今年下半年，一汽夏利將迎來轉(zhuǎn)機(jī)。去年上市的三廂轎車駿派A70，以及后續(xù)推出的幾款新車，將推動(dòng)企業(yè)走出轉(zhuǎn)型陣痛期。

據(jù)了解，在2019年之前，一汽夏利將推出5款新車：內(nèi)部代號為U066的三廂轎車；基于駿派D60、A70打造的Cross和旅行車，其中包括類似于一汽-大眾蔚領(lǐng)的旅行車；傳祺GS4相當(dāng)?shù)腁級SUV；駿派D60的全新?lián)Q代車型。

對于傳言要全面停產(chǎn)的夏利品牌，一汽夏利內(nèi)部人士表示并非如此，今后將保留夏利現(xiàn)有的品牌和產(chǎn)品，不再繼續(xù)擴(kuò)張投入。夏利品牌下目前還有N3、N5、N7三款車型，其中N7為一款小型SUV。在一汽夏利的轉(zhuǎn)型計(jì)劃中，駿派將承擔(dān)提振銷量、品牌向上的重?fù)?dān)。而夏利將承擔(dān)對入門級市場的覆蓋，深耕三四五線城市。

根據(jù)此前發(fā)布的信息，一汽夏利計(jì)劃投入30億元，用于A70轎車及電動(dòng)車項(xiàng)目、A級車SUV項(xiàng)目、駿派D60、A70改型項(xiàng)目、A+SUV項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在2018年，基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

積重難返？

2014年，為了擺脫夏利的低端品牌形象和遏制不斷下滑的銷量，一汽夏利重磅推出全新品牌駿派，首款車駿派D60押寶的也是時(shí)下正熱門的小型SUV細(xì)分市場。但被寄予眾望的駿派D60在月銷量邁過4000之后，便開始走下坡路。去年推出的駿派首款轎車A70，上市后同樣表現(xiàn)不如預(yù)期，自9月上市以來，連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，去年9-11月的銷量分別為1423輛、1010輛和682輛。“從夏利銷量開始下坡時(shí)，一汽夏利就不斷在提及調(diào)整轉(zhuǎn)型，這么多年業(yè)績還是不斷下滑，從威志系列到駿派系列接連失利，已經(jīng)表明一汽夏利的問題，不是推幾款新車就能解決的。而是整個(gè)企業(yè)的體系、運(yùn)行機(jī)制出了問題。”一位不愿具名的行業(yè)資深人士分析。

失利的原因，表面看來是投入不足。“即便是自主品牌，一款車從開發(fā)到推廣，20-30億都不算多，5-6款車一共30億的投入，在激烈的市場競爭中，頂多也就能冒個(gè)泡。”上述行業(yè)資深人士表示。

并入一汽集團(tuán)后的定位掣肘，也被屢屢提及，2002年天津汽車并入一汽集團(tuán)后，一汽夏利被定位為經(jīng)濟(jì)型車生產(chǎn)基地，和奔騰、紅旗兩個(gè)中高端品牌錯(cuò)位競爭。在研發(fā)等資源支持上，被收編的一汽夏利也不如前面兩大品牌受重視。

近年崛起的自主品牌中，并不乏大集團(tuán)中地位邊緣、研發(fā)資源有限，但憑借自己努力做得風(fēng)生水起的自主品牌。而且定位中高端的駿派品牌，已經(jīng)表明一汽集團(tuán)已經(jīng)放棄此前對于一汽夏利的低端品牌定位。

駿派品牌兩款新車如今的市場表現(xiàn)，表明一汽夏利的體系能力已經(jīng)跟不上市場變化。比如駿派D60雖然掐準(zhǔn)了小型SUV的熱潮，但產(chǎn)品布局卻沒有摸準(zhǔn)市場脈搏，該車提供1.5L和1.8L兩種動(dòng)力選擇，但1.5L車型只有手動(dòng)擋，沒有自動(dòng)擋，而同級別競品則提供自動(dòng)擋產(chǎn)品。

還有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，目前一汽夏利共有200多家經(jīng)銷商，而吉利汽車在全國的一級經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)則有700多家，長安乘用車有600多家經(jīng)銷商，江淮乘用車的經(jīng)銷商數(shù)量有400家之多。

2015年和2016年，一汽夏利通過向控股公司一汽方面出售資產(chǎn)、轉(zhuǎn)賣股權(quán)，避免了賬面虧損的窘境，今年，開局不利的一汽夏利能否憑借自身努力實(shí)現(xiàn)業(yè)績轉(zhuǎn)身？

外界對此似乎并不看好，汽車行業(yè)資深分析師、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為：“如果一汽集團(tuán)能救一汽夏利，一汽夏利不會(huì)是現(xiàn)在的局面，現(xiàn)在的市場環(huán)境下，一汽集團(tuán)也沒有多少資源能夠挽救一汽夏利，投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)看明白了，與其等下去，不如現(xiàn)在割肉。”

2016年的季度報(bào)告顯示，重量級股東先后拋售一汽夏利的股份。曾經(jīng)押寶一汽夏利的王亞偉旗下的3只產(chǎn)品已悉數(shù)從前十大股東榜單中消失。2016年四季度，一汽夏利的第二大股東百利裝備集團(tuán)也曾多次減持一汽夏利的股份。

電影《擺渡人》告訴我們，每個(gè)人都有難以渡過的難關(guān)和挫折，擺渡人就是為了幫人渡過難關(guān)，走出困境，渡人即渡己，但最佳的擺渡人，其實(shí)還是自己。這樣的描述，用來形容一汽夏利和其背后靠山一汽，看上去頗為貼切。