每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 文多    

每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 文多

今日（3月27日），南方航空（600029.SH）發(fā)布早間公告，稱截至公告日，公司與美國(guó)航空正在商議一項(xiàng)潛在的重大戰(zhàn)略合作，涉及（其中包括）可能發(fā)行南航公司的股份及其他業(yè)務(wù)合作。

截至目前，南航A股繼續(xù)停牌，而H股則在今日復(fù)牌后一度上漲5.5%，截至午間發(fā)稿時(shí)，南航H股報(bào)5.56港元，上漲2.02%。

根據(jù)此前彭博社消息，知情人士稱，美國(guó)航空正就入股中國(guó)南方航空一事與其進(jìn)行深入談判，美國(guó)航空出資約2億美元投資南航的H股，入股形式可能為定向增發(fā)。中國(guó)南方航空目前的市值約為100億美元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾嘗試采訪南航相關(guān)人士，但未能得到進(jìn)一步答復(fù)。

南航證實(shí)與美航商議合作

根據(jù)南航于3月27日早間的公告，南航因正在籌劃重大戰(zhàn)略合作事項(xiàng)，以進(jìn)一步推動(dòng)公司戰(zhàn)略發(fā)展，自3月23日起連續(xù)停牌。

南航表示，截至3月27日，公司與美國(guó)航空（American Airlines, Inc.）正在商議一項(xiàng)潛在的重大戰(zhàn)略合作，涉及（其中包括）可能發(fā)行本公司的股份及其他業(yè)務(wù)合作。目前相關(guān)工作仍處于進(jìn)一步論證、協(xié)商階段，且尚須履行公司內(nèi)外部相關(guān)審批程序。

根據(jù)公告，南航A股將于股票停牌之日（2017年3月23日）起的5個(gè)工作日內(nèi)公告上述重大事項(xiàng)詳情并復(fù)牌。

此前彭博有消息稱，美國(guó)航空正就入股中國(guó)南方航空一事與其進(jìn)行深入談判。知情人士稱，談判重點(diǎn)是這家位于美國(guó)德克薩斯州沃斯堡的公司出資約2億美元，投資南航的H股。

報(bào)導(dǎo)引述消息人士稱，入股可能以定向增發(fā)的方式進(jìn)行。交易完成后，美國(guó)航空有權(quán)在南航的董事會(huì)中取得一個(gè)觀察員席位，但該席位沒(méi)有投票權(quán)。

關(guān)于合作雙方，美國(guó)航空（American Airlines）是全球規(guī)模最大的航空公司，南方航空機(jī)隊(duì)規(guī)模則多年來(lái)穩(wěn)居亞洲第一、全球第五。

三大航均結(jié)外資盟友

作為全球規(guī)模最大的航空公司，美國(guó)航空航線覆蓋50個(gè)國(guó)家，大部分為北美、加勒比海、南美和歐洲地區(qū)。目前，該公司也運(yùn)營(yíng)著美國(guó)主要城市與北京、上海之間的航班。

南方航空則有著亞洲最大的機(jī)隊(duì)規(guī)模，根據(jù)南航去年半年報(bào)，南航擁有684架飛機(jī)，飛往全世界40個(gè)國(guó)家的208個(gè)城市和地區(qū)，是中國(guó)與澳大利亞之間最大的承運(yùn)人。

南方航空機(jī)隊(duì)規(guī)模位位列亞洲第一，但在股權(quán)合作方面，南航則走在了國(guó)航和東航后面。早在2015年7月，東航便向世界上第二大航空公司美國(guó)達(dá)美航空公司出售了3.55%股份，總價(jià)值約為4.5億美元。中國(guó)國(guó)航的動(dòng)作更早。2006年6月8日中國(guó)國(guó)航宣布斥資54億港元入股國(guó)泰航空，國(guó)泰則以41億港元增持國(guó)航股份，雙方實(shí)現(xiàn)交叉持股。截至2016年6月30日，中國(guó)國(guó)航擁有國(guó)泰航空29.99%的股權(quán)，而國(guó)泰航空則擁有中國(guó)國(guó)航20.13%的股權(quán)。

事實(shí)上，若根據(jù)彭博引述消息人士數(shù)據(jù)，此次南方航空和美國(guó)航空2億美元的交易金額并不算高，甚至不及一架飛機(jī)的價(jià)格，但業(yè)內(nèi)也表示，雙方后續(xù)在中美航線聯(lián)營(yíng)、樞紐建設(shè)等方面合作更值得關(guān)注。

民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)就表示，國(guó)航在中美航線網(wǎng)絡(luò)占有較大優(yōu)勢(shì)，東航和南航若要提升自身在中美航線的市場(chǎng)份額，“牽手”美國(guó)大型航企十分必要，“中美航空公司結(jié)盟聯(lián)手打造跨北太平洋航線網(wǎng)絡(luò)，就好似歐美航空公司紛紛結(jié)盟共建跨北大西洋航線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)中美航空公司來(lái)說(shuō)，是共贏局面。”