果不其然，在近日舉行的東風(fēng)風(fēng)神媒體交流會的提問環(huán)節(jié)，與會記者提出的第一個問題仍與東風(fēng)和一汽的合作相關(guān)。雖然在交流會前日，東風(fēng)汽車公司董事長竺延風(fēng)首次用“無探討，無計(jì)劃”對“一汽東風(fēng)合并”的傳聞作出了側(cè)面回應(yīng)，但東風(fēng)和一汽的頻繁互動仍然讓媒體積攢了一肚子的疑問。

繼2015年曾經(jīng)執(zhí)掌一汽的竺延風(fēng)與東風(fēng)掌門人徐平罕見互調(diào)，分任兩大集團(tuán)董事長之后，近日，一汽和東風(fēng)又迎來了新一輪的高層換防。據(jù)了解，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成將調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)任副總經(jīng)理，清明節(jié)后到任，而東風(fēng)汽車公司副總裁邱現(xiàn)東將以“人才交流”的形式入職一汽集團(tuán)。有消息稱，這是竺延風(fēng)和徐平親自“點(diǎn)將”的結(jié)果。

實(shí)際上，從2月17日一汽與東風(fēng)簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議，確定將共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，到雙方高層的又一次調(diào)任，一汽東風(fēng)“即將合并”的傳言一刻也沒有停歇。雖然兩大集團(tuán)短時間內(nèi)合并的可能性幾近為零，但關(guān)于雙方將進(jìn)行何種形式、何種深度的合作，仍然讓外界充滿了想象。

該投多少就投多少，一汽東風(fēng)不差錢

“據(jù)我了解，一汽、東風(fēng)兩位董事長下了最大的決心推進(jìn)這個前瞻性技術(shù)的協(xié)同，絕對不是形式。”在接受采訪時，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武透露，“雙方的合作經(jīng)過深思熟慮，是在國資委的支持之下達(dá)成的高度共識。”

在媒體交流會上，一汽東風(fēng)合作的細(xì)節(jié)首次被披露。據(jù)東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心乘用車商品研發(fā)院院長夏洪介紹，東風(fēng)與一汽共建的“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”將主要聚焦雙方在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化領(lǐng)域的合作。

雙方合作的領(lǐng)域來源可以歸納為“五大方向、十大技術(shù)、兩大工程”。“五大方向”包含超低碳、零排放、信息化、智能化以及汽車智能制造，“十大技術(shù)”包括超低碳汽車技術(shù)、零排放汽車技術(shù)、兼容環(huán)境的智能出行系統(tǒng)、基于網(wǎng)絡(luò)的汽車數(shù)字化智能化設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)技術(shù)等技術(shù)，而“兩大工程”指的是中國綠色汽車重大工程和中國智能移動重大工程。

“我們籌劃的這些合作，一汽也好，東風(fēng)也好，將根據(jù)需求該投多少就投多少，再說得通俗一點(diǎn)，不差錢。”夏洪在回答媒體關(guān)于合作規(guī)模的提問時顯得信心十足。

夏洪表示，雙方合作將充分利用國內(nèi)外研發(fā)資源，突破目前企業(yè)與外部資源合作研究的模式，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低研發(fā)成本，并通過技術(shù)研發(fā)體制與機(jī)制的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的可能。資金方面，在“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”運(yùn)作以后，雙方將各占一半的出資。

有業(yè)內(nèi)人士表示，從會上披露的細(xì)節(jié)來看，一汽與東風(fēng)這次的合作可謂眼光“毒辣”，而且合作規(guī)模一定不小。說其眼光“毒辣”，是因?yàn)殡p方合作的領(lǐng)域?qū)⒋砥嚬I(yè)未來的“低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)一網(wǎng)打盡，找準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵突破口。判斷其規(guī)模一定不小，不僅是因?yàn)樵诤献黝I(lǐng)域資金保障上“不差錢”的底氣，更是因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)時代到來后，駕駛體驗(yàn)的重塑本身就蘊(yùn)含著巨大的市場價(jià)值。

 一汽東風(fēng)聯(lián)手能改變自主羸弱的格局嗎

事實(shí)上，同為央企的一汽、東風(fēng)的聯(lián)手，的確有其背后的原動力。相比央企兄弟長安的全面發(fā)力，以及地方企業(yè)上汽的實(shí)力爆發(fā)、廣汽的后者處上，作為中國汽車工業(yè)長子和次子的一汽、東風(fēng)，在自主品牌上的表現(xiàn)仍不盡如人意。2016年，雖然借助旗下合資品牌的銷量表現(xiàn)，東風(fēng)銷量達(dá)到行業(yè)第二，一汽達(dá)到行業(yè)第三，但雙方自主品牌發(fā)展緩慢的確是不爭的事實(shí)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年，一汽轎車總體凈利虧損逾9億元，旗下奔騰品牌共賣出7.36萬輛，歐朗只銷售了400多輛，紅旗僅售出4800多輛。而東風(fēng)自主品牌雖然情況相對較好，去年實(shí)現(xiàn)了逾13%的銷量上升，但也仍在為扭虧為盈而努力。

合資品牌穩(wěn)健的利潤輸入麻痹了企業(yè)迎難向上的神經(jīng)，自主品牌銷量不濟(jì)的背后是一個企業(yè)體系力與研發(fā)力的缺失。實(shí)際上，“居安思危”已經(jīng)不足以概括一汽和東風(fēng)的現(xiàn)狀，“居危思危”才是兩家企業(yè)應(yīng)該具有的態(tài)度。

值得一提的是，汽車行業(yè)內(nèi)的重組合作案例并非鮮見，但失敗者居多。不論是長安重組哈飛、昌河，還是上汽重組南汽，起初被業(yè)界寄予厚望的合作往往開局宏大，收尾潦草。有分析人士表示，相比之前汽車行業(yè)的收購重組，一汽、東風(fēng)兩大集團(tuán)體量巨大，牽一發(fā)而動全身。在現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)基礎(chǔ)的布局下，一汽和東風(fēng)如果貿(mào)然合并，不但有可能出現(xiàn)巨大風(fēng)險(xiǎn)，而且未必能達(dá)到將自主品牌做大做強(qiáng)的目的。因此，選擇技術(shù)合作恐怕是更為明智的選擇。

“全球汽車業(yè)面臨著一個技術(shù)革命的窗口期，跨國公司在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面做了很好的布局，中國企業(yè)也在進(jìn)行前瞻技術(shù)的布局。”付于武表示，“與以往不同的是，這次的技術(shù)革命具有很強(qiáng)的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科的特點(diǎn)，無法通過一個企業(yè)來完成，多企業(yè)的合作是必然趨勢。”

付于武認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車升級有很多歷史的羈絆，許多企業(yè)各有布局，有技術(shù)基礎(chǔ)，整合比較困難是這些案例失敗的主要原因。但是，前瞻技術(shù)一定是大家共同追求的新的目標(biāo)。

他直言，一汽和東風(fēng)作為央企國家隊(duì)，就前瞻技術(shù)進(jìn)行布局具有智慧和遠(yuǎn)見。“雙方在前瞻技術(shù)領(lǐng)域的合作能夠避免重復(fù)建設(shè)重復(fù)投資，同時，同為央企的屬性也會讓資源的整合更加順暢。”付于武表示。

“據(jù)我了解，一汽和東風(fēng)的合作是動態(tài)的，將不斷進(jìn)行整合，不斷深化。不僅是技術(shù)，未來，雙方的發(fā)動機(jī)、變速器也有望共享。”付于武透露，“一汽和東風(fēng)合作的目的，就是要在未來跨界協(xié)同的時代，將有效資源進(jìn)行最好的整合，形成拳頭力量，尋求利益的最大公約數(shù)。”

現(xiàn)在看來，一汽與東風(fēng)合作的程度之深、范圍之廣，恐怕超越了大部分人的預(yù)測。在短期內(nèi)，雙方合并只是幻想；搶占新一輪科技革命的制高點(diǎn)，在跨界協(xié)同的時代完成聯(lián)手逆襲，才是一汽和東風(fēng)的真正目標(biāo)。但毫無疑問的是，從體制機(jī)制、資金支持，到人才儲備、技術(shù)積累，改變一汽、東風(fēng)自主品牌羸弱的格局絕非一朝一夕之事，要越過的坎還有不少。雙方簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議僅僅是合作的開始，低下頭來潛心研發(fā)、提升體系力才是關(guān)鍵所在。