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中遠??厝ツ晏?9億 所屬海洋聯(lián)盟進入實質(zhì)運行階段

每日經(jīng)濟新聞 2017-04-07 00:07:06

嚴峻的行業(yè)形勢下,企業(yè)“抱團取暖”形成新的聯(lián)盟,中遠海控于2016年4月與合作伙伴攜手成立“海洋聯(lián)盟”,成為運力超過2M聯(lián)盟的第一大聯(lián)盟。

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 姚治宇    

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 姚治宇

近日,A股市場上唯一的集運標的中遠??兀?01919,SH)交出了重組后第一份成績單,在航運行業(yè)下行的壓力下,其2016年度歸屬于上市公司股東凈利潤虧損約99億元。

嚴峻的行業(yè)形勢下,企業(yè)“抱團取暖”形成新的聯(lián)盟,中遠??赜?016年4月與合作伙伴攜手成立“海洋聯(lián)盟”,成為運力超過2M聯(lián)盟的第一大聯(lián)盟。

在4月6日的媒體座談會上,中遠海控證實,“海洋聯(lián)盟”已正式投入運營。“原來是好幾個聯(lián)盟,去年基本上打散了”,上海國際航運研究中心國內(nèi)航運研究室、中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道,聯(lián)盟打散后又形成了現(xiàn)在的三大聯(lián)盟,比原來的集中度進一步提升,有利于行業(yè)對運力的控制,從而對運價可以有一定的保護作用。

中遠??厝ツ晏潛p99億元

3月31日,中遠??嘏镀?016年報。數(shù)據(jù)顯示,其2016年營收711.6億元,較2015年同期增長9.42%,歸屬于上市公司股東的凈利潤-99.06億元,2015年同期則為4.69億元。

中遠??卦袊h洋,是新央企中遠海運集團的旗艦上市公司。2015年12月,國資委網(wǎng)站消息稱,經(jīng)報國務院批準,中國遠洋運輸(集團)總公司(以下簡稱中遠集團)與中國海運(集團)總公司(以下簡稱中海集團)實施重組。據(jù)中遠海控提供的資料,其已于2016年年底率先實現(xiàn)了班輪業(yè)務重組。

對于業(yè)績虧損的原因,中遠??卦?016年年報中指出,2016年,全球集裝箱運輸需求增長緩慢、運力供給過剩,國際航運市場供需失衡局面延續(xù),行業(yè)普遍承受虧損壓力。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)在2016年上半年創(chuàng)出歷史新低632點,市場低迷導致本集團期內(nèi)收入的增長低于箱量的增長,收入的增幅低于成本的增幅。

不過,分季度來看,中遠??貥I(yè)績環(huán)比有所改善。根據(jù)年報,中遠海控一季度至四季度營收分別為146.09億元、163.32億元、189.33億元、212.86億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤為-44.84億元、-27.25億元、-20.11億元、-6.86億元。

談到對未來的市場判斷,中遠海控方面表示“需求改觀但供給壓力仍在”,而對于今年是否能夠扭虧,則表示還“要看市場”。

“最差的情況差不多過去了”,周德全向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。而根據(jù)Clarksons的預測,預計2017年集運需求同比增長3.5%,需求增速自2011年以來首次超過共計增速(2.4%),行業(yè)供需格局向好。

“從總體上來講,中國航運企業(yè)景氣指數(shù),集裝箱這一塊的運價水平還是比較好的,盈利的景氣度還是很高的。但是未來發(fā)展還是要看未來的經(jīng)濟發(fā)展前景,各個地方也不太一樣”,周德全分析道。

聯(lián)盟化或促行業(yè)集中度提高

在行業(yè)下行壓力面前,如何控制成本成為關(guān)鍵的問題。

加入相互契合的聯(lián)盟是控制成本的方式之一。中遠??馗吖茉诿襟w座談會上表示,其2016年4月攜手達飛輪船、長榮海運和東方海外成立的“海洋聯(lián)盟”(OCEAN Alliance)已于2017年4月1日正式投入運營。

在新的聯(lián)盟格局之前,曾有2M聯(lián)盟、O3聯(lián)盟、G6聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟四大聯(lián)盟。但在2016年,四大聯(lián)盟均被“打散”,形成了新的“2M+現(xiàn)代、海洋聯(lián)盟、THE Alliance”三大聯(lián)盟,行業(yè)集中度提升。

對于目前的聯(lián)盟格局,周德全認為,不論是運力規(guī)模還是企業(yè)的知名度、行業(yè)影響力,2M與海洋聯(lián)盟都比較強大,已進入實質(zhì)操作階段,第三個聯(lián)盟是多是小型的企業(yè)“抱團”,處于相對弱勢的地位。

但聯(lián)盟是企業(yè)間一種松散的合作關(guān)系,也在不斷地磨合、變動,而至于加入聯(lián)盟后,單個企業(yè)的運力能力能否提升,還需要看聯(lián)盟的具體合作方式。

“聯(lián)盟有個好處,從原來的四大到三大,集中度提高了,大家對運力的控制能力就提高了,運力的投放就可以有節(jié)奏、有次序,所以對價格可以有一定的保護作用,調(diào)價也比以前各自為政的時候方便很多。”周德全認為,聯(lián)盟重整所帶來的行業(yè)集中度提升對航運市場也有一定的提振作用。

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