每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 孫皓翎 每經(jīng)編輯 宋思艱    

每經(jīng)記者 孫皓翎 每經(jīng)編輯 宋思艱

4月6日，小康股份（601127）公告稱，擬公開發(fā)行不超過15億元可轉換公司債券，募資將全部用于投資“年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設項目”?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，這距離小康股份前次定增募資事項告終，尚不足1個月。

擬發(fā)15億元可轉債

4月6日小康股份公告稱，擬發(fā)行不超過15億元可轉換公司債券，每張面值為人民幣100元，發(fā)行期限6年，扣除發(fā)行費用后，募集資金將全部用于投資“年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設項目”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，“年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設項目”，正是今年3月19日終止的定增擬投資項目之一。

2016年12月19日，小康股份公告宣布擬非公開發(fā)行股票募集資金總額不超過39.6億元，扣除發(fā)行費用后將全部用于“年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設項目”（擬投入20億元）和“純電動·智能汽車開發(fā)項目”（擬投入19.6億元）。

對于本次募資數(shù)額變化及小康股份對本次未涉及的“純電動·智能汽車開發(fā)項目”作何計劃的問題，小康股份董秘辦人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“這些是公司高層的決策，我也不好說。”至于為什么公司此次會選擇債轉股形式，該人士表示“以公告披露為準”。

實際上，小康股份的募資從定增變?yōu)榭赊D債，或與政策變化有關——今年2月17日，監(jiān)管層推出了再融資新規(guī)。在前次終止發(fā)行公告中，小康股份表示，按近期發(fā)布的“監(jiān)管要求”，其定增程序不符合相關規(guī)定。

再融資新規(guī)發(fā)布后，不少上市公司定增募資計劃受阻，但同時，可轉債、優(yōu)先股、企業(yè)債等融資模式迅速升溫。

上海弘則研究分析師唐川林向記者表示，此前可轉債門檻較高，而定增相對易操作；但2月監(jiān)管層頒布再融資新規(guī)后，定增有所趨冷，審批也有所放緩，對于符合條件的公司來說，可轉債、優(yōu)先股等融資模式或更容易解決資金需求之急。

布局新能源乘用車投入不少

實際上，小康股份從上市之初就一直謀求向新能源乘用車行業(yè)轉型，近一年以來，小康股份進軍新能源汽車行業(yè)可謂一步一個臺階——今年1月11日，小康股份拿下國內(nèi)第八張新能源汽車生產(chǎn)資質牌照。

有分析認為，純電動乘用車屬于長線投資，其持續(xù)的布局和投入或將不斷加大資金需求。

記者注意到，小康股份于2016年6月通過IPO上市，首發(fā)募資8.28億元，截至目前已全部使用完畢。

從公開發(fā)布的數(shù)據(jù)估算，小康股份在新能源汽車的布局上已投入了不少錢，此次，小康股份又擬募資15億元投向新能源乘用車建設項目。

如此巨大的資金投入，能否達到預期的收益？

公開資料顯示，目前全國有近200家新能源車企，以小康股份為代表的類似車企面對的市場競爭也在不斷加劇。

“無論行業(yè)前景有多趨好，市場體量是有限的。”一位分析人士表示，“現(xiàn)在不止是新能源車企在你爭我搶，一些傳統(tǒng)車企近年也在加碼新能源領域，重慶本地的力帆就是一例?？傊?，未來的政策變化和社會的出行理念都是未知數(shù)，車企緊跟市場節(jié)奏是值得看好的，但也要防止市場過熱，難以消化。”