有車企高層曾向記者表示，在主流品牌當(dāng)中，本田是唯一不靠營銷靠產(chǎn)品就能賣好的汽車品牌。如果不算上臨近年底才上市的冠道，2016年廣汽本田沒有一款全新車型上市，但當(dāng)年總銷量卻達(dá)到了66萬輛，同比增長9.5%。

依然是沒有新車，2017年一季度，廣汽本田銷量累計達(dá)144274萬輛，同比增幅達(dá)17%。其中九成以上銷量由本田品牌貢獻(xiàn)。

所謂成也蕭何，敗也蕭何。長久以來，本田社長由擔(dān)任過技術(shù)開發(fā)子公司--本田技術(shù)研究所社長的人員擔(dān)任，本田一直被人們奉作工程師的終極舞臺。在技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，本田往往是研發(fā)決定市場，對技術(shù)立身這一重要特征又使得其長期疏于宣傳。

不愿具名汽車分析師認(rèn)為，對于價格較為敏感的消費(fèi)者而言，本田品牌的技術(shù)與產(chǎn)品可靠性就是最好的背書。然而，對于看重品牌、不太計較價格的消費(fèi)者而言，本田推出的豪華品牌謳歌就難以“大成”，始終不得中國消費(fèi)者的心。

近日舉行的“2017廣汽本田之夜”，廣汽本田展示了本田品牌與謳歌品牌多款車型。《證券日報》記者注意到，作為一家同時運(yùn)作主流品牌與豪華品牌的合資企業(yè)而言，其內(nèi)部發(fā)展卻并不平衡，其中本田品牌的累計銷量在去年達(dá)到了64.7萬輛，占總銷量的98%；而豪華品牌謳歌卻并沒有完成其去年的銷售目標(biāo)。

“廣本產(chǎn)品力很強(qiáng)，但宣傳不夠，所以銷售賣車很累，要跟客戶解釋，”一名江蘇廣本4S店經(jīng)銷商向記者表示，現(xiàn)在賣冠道要加價，但謳歌降價也很難賣。

旗下品牌銷售差異大

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年廣汽本田的累計銷量為66萬輛，同比增長9.5%，超額完成了62萬輛的年度銷量目標(biāo)。但具體到三大品牌（本田、理念、謳歌）中，銷售差異巨大。

其中，本田品牌在眾多新車的刺激下銷量不斷增長，累計銷量達(dá)64.7萬輛，占廣汽本田總銷量的98%，本田品牌在以冠道為代表的中高端車型帶領(lǐng)下進(jìn)行著品牌上攻。然而合資自主品牌理念未見動靜，豪華品牌謳歌去年的表現(xiàn)也有些不盡如人意。

有經(jīng)銷商在接受《證券日報》記者采訪時就表示，今年的銷售狀況不如去年，不同車型的銷售情況可以稱得上是冰火兩重天。他向記者舉例道，現(xiàn)在冠道加價3萬元還提不到車，三月份店內(nèi)的訂單一共有83個，其中30個是要提冠道的。同時，他也表示，繽智和奧德賽也還能賺錢，其他的車現(xiàn)在真不賺錢。

“我們希望冠道能夠挑戰(zhàn)年銷量10萬輛的目標(biāo)。”廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理兼廣汽本田汽車銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡在現(xiàn)場表示，“2020年，廣汽本田將挑戰(zhàn)100萬輛的年銷售量，其中，謳歌品牌將挑戰(zhàn)10萬輛銷售目標(biāo)，Honda品牌和理念品牌將累計承接90萬輛的銷售目標(biāo)。”

在這樣的目標(biāo)下，有業(yè)內(nèi)人士指出，如何讓旗下三個品牌均衡發(fā)展，將成為廣汽本田邁向年銷百萬輛目標(biāo)的一大挑戰(zhàn)。

高端品牌營銷方式待突破

從銷量數(shù)據(jù)來看，去年謳歌品牌的年銷量超過9000輛，創(chuàng)下其在中國市場的最好成績，但是卻并沒有達(dá)到其一萬輛的銷售預(yù)期。而根據(jù)廣汽本田銷售公司第二事業(yè)部本部長渡邊康治在現(xiàn)場的發(fā)言，今年謳歌品牌的銷量目標(biāo)將會是三萬輛。

可以說，這樣的目標(biāo)對于現(xiàn)在的謳歌品牌來說，是一個不小的挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，廣汽本田旗下高端品牌謳歌的產(chǎn)品體系有待完善，如何利用細(xì)分市場挖掘銷量，快速推進(jìn)本土化，是其應(yīng)對市場變化的主要問題。

他表示，本田汽車過往高層都是由技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人提升的，所以品牌在產(chǎn)品研發(fā)方面的重視程度和能力是有目共睹的，但本田將同樣的思路應(yīng)用到謳歌品牌上卻難以有所作為，畢竟豪華品牌是需要做好品牌營銷工作的。

有業(yè)內(nèi)人士指出，一直以來網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于本田與謳歌品牌產(chǎn)品同平臺的聲音不絕于耳，這對于進(jìn)入中國時間不長、知名度不高的謳歌來說是“致命”的品牌負(fù)形象。比如去年首款國產(chǎn)車型謳歌CDX，就被傳與本田繽智同平臺，這很影響其豪華品牌的聲譽(yù)。

但記者從業(yè)內(nèi)人士那里了解到，對于旗下有眾多品牌的汽車廠商來說，不同品牌的車型進(jìn)行平臺和模塊共享是再正常不過的事。不同級別的車型共用一部分部件，差異化也可以很大。例如歐版兩廂Civic就是用飛度平臺，但兩輛車級別和最終表現(xiàn)出來的水平有本質(zhì)的不同。

可以說，加強(qiáng)和完善高端品牌的運(yùn)營營銷經(jīng)驗(yàn)，對于廣汽本田來說迫在眉睫，而公司負(fù)責(zé)人也表示，目前針對不同車型，也在采取創(chuàng)新的營銷手法，以求實(shí)現(xiàn)和顧客的充分溝通。