《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 銀昕 | 北京報(bào)道

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2017年第14期）

這個(gè)春天讓共享單車(chē)火了一把，小黃車(chē)、小橘車(chē)、小藍(lán)車(chē)等短時(shí)間內(nèi)風(fēng)靡全城。于是有人就想，單車(chē)可以共享，汽車(chē)可不可以共享呢？你敢想就有人敢干，一種主打分時(shí)租賃的共享汽車(chē)陸續(xù)成為街頭一景。

事實(shí)上，早在2013年上海就已開(kāi)始推廣分時(shí)租賃汽車(chē)（也稱(chēng)為“共享汽車(chē)”），現(xiàn)已發(fā)放新能源汽車(chē)分時(shí)租賃牌照超過(guò)5000個(gè)。截至目前，北上廣深4個(gè)一線城市均已有不止一家共享汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)始提供服務(wù)。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)共享汽車(chē)業(yè)態(tài)的一番表述更是引發(fā)討論。該負(fù)責(zé)人表示，北京將推進(jìn)分時(shí)租賃汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)布局，到2017年底之前預(yù)計(jì)將有分時(shí)租賃汽車(chē)2000輛。

這對(duì)于之前倍感政策壓力的共享汽車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，似乎是一個(gè)福音。然而，相比共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，仍處在起步階段的共享汽車(chē)還有不少繞不開(kāi)的難題待解，行業(yè)還需更多思考。

繼單車(chē)之后，汽車(chē)也被分享

在共享單車(chē)出現(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴”亂局后，共享汽車(chē)也進(jìn)入“群雄逐鹿”階段。

2015年，TOGO成立，相繼在北京和廣州運(yùn)營(yíng)共享汽車(chē)。2017年2月，TOGO宣布進(jìn)入上海并投放1000輛奔馳SMART，截至3月底，其在全國(guó)投入超過(guò)3000輛共享汽車(chē)。

首汽旗下的GoFun出行2016年2月上線，截至今年2月，GoFun已在北京儲(chǔ)備1100輛分時(shí)租賃汽車(chē)并擁有100多個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)，并于隨后進(jìn)入二線城市武漢和成都試運(yùn)營(yíng)。

此外，發(fā)端于深圳的PonyCar近期也對(duì)外宣布了在北上廣深重點(diǎn)布局的計(jì)劃。

截至目前，北上廣深四大一線城市均已有不止一家共享汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)入。

共享汽車(chē)出來(lái)了，監(jiān)管部門(mén)怎么看？上海早在2013年起就已開(kāi)始推廣共享汽車(chē)，現(xiàn)已發(fā)放新能源共享汽車(chē)牌照5000多個(gè)，在公共區(qū)域布設(shè)了1000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并于2016年出臺(tái)了《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)對(duì)共享汽車(chē)出臺(tái)鼓勵(lì)措施的城市。

北京市交通委日前也表示，將把分時(shí)租賃汽車(chē)的推動(dòng)工作納入“互聯(lián)網(wǎng)+放管服”的范疇；此外，還將嘗試把包括國(guó)貿(mào)橋在內(nèi)的數(shù)十個(gè)二三環(huán)橋下停車(chē)場(chǎng)開(kāi)辟出來(lái)供其使用，設(shè)置停車(chē)位和充電樁。

資本對(duì)共享汽車(chē)很謹(jǐn)慎

資本的嗅覺(jué)總是偏愛(ài)新鮮的事物。

PonyCar此前宣布獲得了5000萬(wàn)元天使輪融資；TOGO在 4月5日宣布獲得4000萬(wàn)元的A+輪融資；發(fā)端于上海的共享汽車(chē)平臺(tái)EVCARD背后的兩大股東為上汽集團(tuán)和上海國(guó)際汽車(chē)城，2016年5月時(shí)的注冊(cè)資金為6億元，有消息稱(chēng)兩大投資方將會(huì)追加投資至20億元。

但與共享單車(chē)相比，資本圈對(duì)共享汽車(chē)的投入還是略顯謹(jǐn)慎。

作為T(mén)OGO的投資方，拓蹼基金創(chuàng)始合伙人李曉寧對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，“與共享單車(chē)相比，共享汽車(chē)所面臨的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)問(wèn)題明顯不在一個(gè)數(shù)量級(jí)：作為運(yùn)營(yíng)方，TOGO沒(méi)有自己的車(chē)牌；共享汽車(chē)的成本也高出單車(chē)許多；此外，與可以大量鋪貨且集中管理的共享單車(chē)不同，共享汽車(chē)的租賃點(diǎn)較為分散，且每個(gè)點(diǎn)可容納車(chē)位數(shù)量有限，線下檢修和調(diào)度成本陡增。”不過(guò)，李曉寧還是對(duì)共享汽車(chē)滿(mǎn)懷期待，“我們看中這個(gè)市場(chǎng)的原因是它并不一定要用太大的規(guī)模來(lái)支撐。”

與共享單車(chē)僅可承擔(dān)“最后三公里”的出行相比，共享汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于可承擔(dān)中長(zhǎng)距離的交通。EVCARD首席市場(chǎng)官黃春華對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，根據(jù)測(cè)算，共享汽車(chē)最大的市場(chǎng)需求是60分鐘以?xún)?nèi)的車(chē)程，“如果從上海的市中心出發(fā)，這個(gè)距離基本可以覆蓋到虹橋機(jī)場(chǎng)和虹橋火車(chē)站，而共享單車(chē)無(wú)法做到。”然而，黃春華也指出，“與單車(chē)相比，共享汽車(chē)是一個(gè)更加不成熟的市場(chǎng)，用戶(hù)從認(rèn)識(shí)到嘗新，再到成為忠實(shí)用戶(hù)需要漫長(zhǎng)的教育過(guò)程。”

共享汽車(chē)發(fā)展難在哪兒？

一時(shí)間，共享汽車(chē)成為熱點(diǎn)話題。有人指出，作為新興事物，共享汽車(chē)迎合了很多人的需要。而身處運(yùn)營(yíng)一線的企業(yè)表示，共享汽車(chē)的發(fā)展還存在不少羈絆。

首先是“重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”的商業(yè)模式。與共享單車(chē)相似，共享汽車(chē)使用的也是早期互聯(lián)網(wǎng)的“流量模式”，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)時(shí)；與滴滴、Uber相比，共享汽車(chē)平臺(tái)對(duì)汽車(chē)投入的成本過(guò)大，即便有強(qiáng)大的資本支持也不會(huì)形成較強(qiáng)的流量集聚效應(yīng)。黃春華介紹說(shuō)，EVCARD目前距盈利遙遙無(wú)期。若想盈利，EVCARD要保證每輛車(chē)每日產(chǎn)生超過(guò)120元的收入，但目前其全市日均單車(chē)收入僅為51.41元，距120元的盈虧平衡點(diǎn)還有不小差距。

其次，用戶(hù)使用習(xí)慣尚未養(yǎng)成帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)者的教育成本。共享汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中有很多問(wèn)題，“有些用戶(hù)發(fā)生剮蹭事故后不及時(shí)上報(bào)，盡管保險(xiǎn)可以覆蓋一些費(fèi)用，但仍對(duì)其他用戶(hù)造成了不便；另有一些用戶(hù)不注意清潔，在車(chē)廂內(nèi)倒灑了飲料，也影響其他用戶(hù)使用。”一位共享汽車(chē)經(jīng)營(yíng)人員說(shuō)。另外，由于每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的停車(chē)位數(shù)量有限，還車(chē)時(shí)系統(tǒng)會(huì)建議用戶(hù)到停車(chē)位更充裕的網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)，但仍有用戶(hù)就近還車(chē)，導(dǎo)致一些網(wǎng)點(diǎn)的車(chē)位十分緊張，而另一些網(wǎng)點(diǎn)無(wú)車(chē)可借。

運(yùn)營(yíng)執(zhí)照的審批也是一個(gè)問(wèn)題。 EVCARD目前在已進(jìn)駐的23個(gè)城市所拿到的都是租賃牌照，而沒(méi)有被按照一個(gè)科技公司來(lái)對(duì)待，盡管他認(rèn)為自身的業(yè)務(wù)科技含量很高，早就超出了一家“租車(chē)公司”的概念。不過(guò)，上海市政府對(duì)“共享汽車(chē)”的開(kāi)明還是讓EVCARD看到了希望。“隨著《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái)，對(duì)我們的發(fā)展有了很大便利，然而并不是每一個(gè)地方的政府都能這么超前。”黃春華說(shuō)。

緊張的停車(chē)資源也困擾著共享汽車(chē)平臺(tái)。在大城市，“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”的停車(chē)位在密度極高的市區(qū)本就已十分緊張，若要為“共享汽車(chē)”單獨(dú)再開(kāi)辟出一塊停車(chē)區(qū)域，對(duì)市政管理者來(lái)說(shuō)也是個(gè)難題。TOGO的解決辦法是，除了花一部分成本向商業(yè)地產(chǎn)物業(yè)租得停車(chē)位之外，也允許用戶(hù)停在非TOGO停車(chē)點(diǎn)的路邊停車(chē)位，但這樣會(huì)產(chǎn)生一筆附加費(fèi)用，下一位用戶(hù)若想使用該車(chē)，就不得不向停車(chē)場(chǎng)支付停車(chē)費(fèi)用，TOGO會(huì)補(bǔ)償該用戶(hù)一定數(shù)量的“途幣”用以抵消車(chē)費(fèi)。一位TOGO的線下運(yùn)維人員告訴記者，“接力車(chē)”乃無(wú)奈之舉，那么多的車(chē)在停車(chē)點(diǎn)之外，對(duì)線下人員的管理工作也增加了成本和難度。