這是國內(nèi)10多年來車市最差的開局。日前，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，3月份銷量為254.3萬輛，同比增長僅為4%。在此基礎(chǔ)上，我國一季度汽車銷量為700.2萬輛，同比增長7%，僅高于去年同期1個百分點。

不過，一直作為國內(nèi)汽車銷量主力軍的乘用車，一季度卻掉入了“冰窟窿”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度我國狹義乘用車零售量為540.68萬輛，同比下滑1%，成為十多年來最差開局。

分析指出，這是在春節(jié)提早、稅費減免階段性退出、韓系車偏弱、近期消費不旺等的因素影響下的綜合影響。由于卡車火爆的不可持續(xù)，未來穩(wěn)定車市增速要靠需求側(cè)拉動，汽車制造業(yè)穩(wěn)定增長有賴于乘用車市場的復(fù)蘇。

一季度零售市場陷入下滑

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月份汽車產(chǎn)銷分別完成260.4萬輛和254.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長3%和4%，增速比上年同期分別減緩7.2和4.8個百分點。

其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成218.8萬輛和209.6萬輛，比上年同期分別增長1.8%和1.7%，增速低于汽車總體1.3和2.3個百分點。而商用車產(chǎn)銷分別完成41.6萬輛和44.7萬輛，與上年同期相比分別增長10.2%和16.2%。

在此基礎(chǔ)上，一季度，我國汽車產(chǎn)銷分別完成713.3萬輛和700.2萬輛，比上年同期分別增長8%和7%，高于上年同期1.8和1個百分點。

其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成610.7萬輛和594.8萬輛，比上年同期分別增長6.8%和4.6%，低于汽車總體1.2和2.4個百分點。而商用車產(chǎn)銷分別完成102.6萬輛和105.4萬輛，比上年同期分別增長15.4%和22.9%，高于汽車總體7.4和15.8個百分點。

然而，在零售市場，乘用車銷量卻陷入了負增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國一季度轎車銷量為257.56萬輛，同比下滑9.4%；MPV的銷量為55.4萬輛，同比下滑13.6%；SUV銷量為227.68萬輛，同比上漲15.1%。而狹義乘用車累計銷量為540.06萬輛，同比下滑1%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，3月乘用車零售量為190萬輛，有3%的增速，但由于前兩月的零售下滑太大，導(dǎo)致一季度累計零售仍是-1%的負增長，這是在春節(jié)提早、稅費減免階段性退出、韓系偏弱、近期消費不旺等的因素影響下的綜合影響。

中國品牌表現(xiàn)逆勢飄紅

整體車市不景氣，但卻沒有影響自主品牌的高速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，3月中國品牌乘用車共銷售95.7萬輛，同比增長7.3%，占乘用車銷售總量的45.6%，比上年同期提高2.4個百分點。

其中，中國品牌轎車銷售19.7萬輛，同比下降0.9%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期提高0.8個百分點；中國品牌SUV銷售51萬輛，同比增長30.3%，占SUV銷售總量的61.3%，比上年同期提高5個百分點；中國品牌MPV銷售17.6萬輛，同比下降17.2%，占MPV銷售總量的88.2%，比上年同期下降2.5個百分點。

受此影響，中國品牌乘用車共銷售272萬輛，同比增長6.5%，占乘用車銷售總量的45.7%，比上年同期提高0.8個百分點。其中，中國品牌轎車銷售57.1萬輛，同比增長1.9%，占轎車銷售總量的20.1%，比上年同期提高0.3個百分點；中國品牌SUV銷售148.8萬輛，同比增長28.9%，占SUV銷售總量的62.4%，比上年同期提高3.9個百分點；中國品牌MPV銷售49.3萬輛，同比下降20.6%，占MPV銷售總量的89%，比上年同期下降3.6個百分點。

從單一車企來看，中國品牌銷量增速超過20%的車企大有所在。

一季度，吉利總銷量共278581輛，同比增長94%，已經(jīng)完成了2017年度百萬輛目標的28%，按趨勢分析，吉利很可能提前完成年度銷量目標。

而另一生力軍廣汽乘用車，3月累計完成銷量4.2萬輛，同比增長44%。今年一季度累計銷量突破12.1萬輛，已完成全年50萬輛銷量目標的24.0%。其中，傳祺GS8在3月銷量首次破萬輛，已經(jīng)成為又一支柱車型。

中國品牌的強勢表現(xiàn)，則與一季度韓系、法系以及部分美系品牌的表現(xiàn)形成了鮮明對比。有數(shù)據(jù)顯示，3月現(xiàn)代汽車在華銷量暴跌至5.6萬輛，同比跌幅高達44.3%。

新能源車恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展

在新能源汽車領(lǐng)域，市場走出了一個相對獨立的態(tài)勢。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成33015輛和31120輛，同比分別增長30.9%和35.6%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成26685輛和25342輛，同比分別增長41.8%和43.3%；插電式混合動力汽車生產(chǎn)6330輛，同比下降1.1%；銷售5778輛，同比增長9.6%。

不過，受到1月份的銷量大幅下挫的影響，1-3月，新能源汽車生產(chǎn)58317輛，銷售55929輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成47988輛和44333輛，比上年同期分別增長2.9%和4.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成10329輛和11596輛，比上年同期分別下降37.5%和28.4%。

從市場來看，一方面是由于工信部已經(jīng)發(fā)布三批新能源汽車的入圍推廣應(yīng)用目錄，包括105戶企業(yè)的1020款車型入圍，已經(jīng)和去年同期的入圍車型數(shù)量相當(dāng)。另一方面是京滬市場的新能源車需求的有效拉動，加之微型電動車的增量。

4月走勢仍然不容樂觀

分析指出，一季度車市的表現(xiàn)狀態(tài)是消費低迷的體現(xiàn)。其中1月零售同比增速-10%；2月有春節(jié)因素促進，增速回升到10%；3月的增速是延續(xù)2月的節(jié)后回暖態(tài)勢，但環(huán)比2月零售的恢復(fù)速度不快，尤其是3月的第2-4周的零售回暖速度幾乎為零，最后一周走強也有努力的成分。

崔東樹表示，歷年為實現(xiàn)1季度的開門紅，車企往往有能力穩(wěn)住3月批發(fā)，因此多年來3月批發(fā)連續(xù)同比增長12%左右，而今年3月批發(fā)增速僅為1%，低于往年約10個百分點，說明市場壓力已超出廠家調(diào)控范圍。

那么，一季度市場遭遇10多年少有的“倒春寒”，接下來市場走勢會怎么樣？

市場人士指出，4月有清明和“五一”的小長假，買車是較好的踏青出游的選擇，以及上海國際汽車展和各地展銷類車展，很多新車發(fā)布和海量的傳播信息，對刺激消費作用較大。但由于1-3月的零售恢復(fù)速度沒有達到預(yù)期，持續(xù)批發(fā)大于零售的經(jīng)銷商庫存壓力加大，4月的產(chǎn)銷將更為謹慎。

為此，乘聯(lián)會相關(guān)人士建議，由于商用車火爆不可持續(xù)，穩(wěn)定車市增速要靠需求側(cè)拉動，汽車制造業(yè)穩(wěn)定增長需要乘用車市場持續(xù)的消費促進政策支持。