作為邁入了年銷1000萬(wàn)輛規(guī)模的車企，在全球市場(chǎng)增速放緩的今天，留給豐田的進(jìn)步空間似乎越來(lái)越小。

盡管新興消費(fèi)群體已經(jīng)崛起、消費(fèi)需求日趨多元化、加入汽車領(lǐng)域的勢(shì)力不斷增加，技術(shù)進(jìn)步層出不窮，但難以避免地，競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化也越來(lái)越明顯。在新趨勢(shì)下，豐田如何繼續(xù)保持領(lǐng)先？

答 案 是 TNGA（Toyota New Global Architecture）。

4月18日，豐田在上海國(guó)際車展前夕的“TNGA豐巢之夜”上正式宣布將全球架構(gòu)TNGA全面引入中國(guó)，并全球首發(fā)了兩款全新的TNGA概念車型。這意味著，“傳說(shuō)中”將助力豐田繼續(xù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的TNGA，終于以“物化”落地的產(chǎn)品展現(xiàn)在世人面前。

此前，為了分別應(yīng)對(duì)世界各國(guó)對(duì)汽車迥然不同的要求，豐田的車輛平臺(tái)已經(jīng)增至約100種；由于底盤和驅(qū)動(dòng)方式不同，各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)各類也增至約800種。在此背景下，“制造更好的汽車”，已經(jīng)近乎是一個(gè)無(wú)解的問(wèn)題，既然是現(xiàn)行常識(shí)和經(jīng)驗(yàn)中無(wú)解的問(wèn)題，那就換一個(gè)思維方式來(lái)解決，或許這才是TNGA的本源。

因此，豐田方面在說(shuō)起TNGA的時(shí)候，他們說(shuō)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是平臺(tái)。

技術(shù)——克服二律背反

在車展前夜，豐田為觀眾講述的是TNGA“將不可能變?yōu)榭赡?rdquo;的“造車哲學(xué)”。

一經(jīng)發(fā)布，豐田這一理念就吸引了業(yè)界關(guān)注，在車展現(xiàn)場(chǎng)也讓參觀者興趣倍增。因?yàn)樨S田所說(shuō)的“將不可能變?yōu)榭赡?rdquo;，是一種克服“二律背反”（哲學(xué)家康德的哲學(xué)概念：指對(duì)同一對(duì)象或問(wèn)題所形成的兩種理論或?qū)W說(shuō)，雖然各自成立，但卻又相互矛盾的現(xiàn)象）的理念和方法。

放在汽車產(chǎn)品上，比如：在實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力輸出時(shí)，還要同步提升燃油經(jīng)濟(jì)性；要提高車輛操控性能，還要確保駕乘的舒適性；要?jiǎng)?chuàng)造優(yōu)越的車內(nèi)空間，也需要讓車輛更具設(shè)計(jì)感，要滿足駕駛者更自由的駕駛空間，也需要給乘車人更輕松的乘坐空間……

而這些聽起來(lái)近乎天方夜譚的說(shuō)法，事實(shí)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。從TNGA首款產(chǎn)品第四代普銳斯開始，豐田就已經(jīng)開始證實(shí)，他們不是在改良，而是在重新開發(fā)，打造全新的汽車“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、HV系統(tǒng)等動(dòng)力總成，給消費(fèi)者提供徹底優(yōu)化的產(chǎn)品，或者說(shuō)，制造更好的汽車。

比如，基于TNGA的一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)全面優(yōu)化后，熱效率達(dá)到40%，配以全新的變速箱，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%。這些性能的突破都得益于TNGA創(chuàng)造的全新價(jià)值。

而這一次豐田帶來(lái)的兩款TNGA概念車，無(wú)疑將進(jìn)一步向中國(guó)消費(fèi)者證實(shí)，豐田的TNGA，已經(jīng)造出了更好的汽車。

用一句俗語(yǔ)來(lái)總結(jié)，豐田要通過(guò)TNGA實(shí)現(xiàn)的似乎是：只有想不到，沒有做不到。并且要向消費(fèi)者解讀，“將不可能變?yōu)榭赡?rdquo;，正是豐田的造車哲學(xué)。

雄心——引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革

如果說(shuō)“制造更好的汽車”是TNGA誕生的主要原因和目的，那么，持續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、改變市場(chǎng)現(xiàn)狀則是豐田TNGA背后的雄心和自信。

一直以來(lái)，豐田給消費(fèi)者的印象都較為低調(diào)，盡管已經(jīng)在全球范圍內(nèi)蟬聯(lián)數(shù)屆銷量冠軍，但相對(duì)于兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，卻是發(fā)聲最少的汽車巨頭。不過(guò)從近年來(lái)的情況來(lái)看，豐田也正在改變。

在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入TNGA，對(duì)豐田而言，可以說(shuō)是發(fā)出了徹底變革的聲音，足見其決心和自信。而事實(shí)上，豐田原本就是一家具有變革基因的企業(yè)，從織布機(jī)到汽車，從傳統(tǒng)動(dòng)力到混合動(dòng)力，從一個(gè)追隨者到產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，都展現(xiàn)了豐田自我變革與挑戰(zhàn)的精神。

同時(shí)，在此次上海國(guó)際車展上，豐田還做出了另一改變：精心打造了造車歷程回顧區(qū)域，通過(guò)展示初代皇冠（1955年）、初代卡羅拉（1966年）以及第二代凱美瑞（1986年）一直到初代普銳斯（1997年）、國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎、MIRAI等里程碑車型為消費(fèi)者講述豐田是如何現(xiàn)地現(xiàn)物、以人為本“制造更好的汽車”，不斷挑戰(zhàn)每個(gè)歷史階段汽車社會(huì)的發(fā)展課題，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)化的造車哲學(xué)。

豐田創(chuàng)建至今已經(jīng)80年，無(wú)論是在遇到挫折的時(shí)候，還是在快速發(fā)展的時(shí)候，都時(shí)刻提醒自己堅(jiān)守“制造更好的汽車”初心。從汽油車到混合動(dòng)力車的挑戰(zhàn)，再到未來(lái)邁向氫能源社會(huì)的挑戰(zhàn)，豐田堅(jiān)持“不做能做的，而做應(yīng)該做的”，一直在為創(chuàng)造全球美好生活與富裕社會(huì)的愿景而扎實(shí)努力。

也正是因?yàn)樽龅搅诉@一點(diǎn)，豐田從1997年推出首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，至今年1月，豐田混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷量達(dá)到1000萬(wàn)輛，在90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)共銷售33款混合動(dòng)力乘用車、1款外插充電式混合動(dòng)力車。盡管也被質(zhì)疑多年，但時(shí)間給予了豐田公平的結(jié)果，目前，中國(guó)市場(chǎng)上的各主流品牌以及新興汽車品牌，均在推出或計(jì)劃布局混合動(dòng)力。

而豐田，則已經(jīng)高屋建瓴地推出了燃料電池車（FCV），目前，豐田氫燃料電池車MIRAI已經(jīng)量產(chǎn)上市。豐田也已經(jīng)表示，未來(lái)將不斷豐富FCV的產(chǎn)品，并計(jì)劃在2020年，將FCV的年銷量提升至3萬(wàn)輛。

承諾——“中國(guó)最重要”

豐田近年來(lái)不斷推進(jìn)在華本土化進(jìn)程，并實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)，首批搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的“雙擎”車型也早已上市銷售，PHEV車型也將在2018年導(dǎo)入中國(guó)，在電動(dòng)車和氫燃料電池車等新能源汽車方面，豐田也向前邁出了一大步。

自2016年底宣布成立EV事業(yè)企劃室以來(lái),豐田正在加速發(fā)展電動(dòng)車，目前也已在規(guī)劃近年內(nèi)在中國(guó)研發(fā)和導(dǎo)入全新電動(dòng)車型。此外，從今年10月開始,豐田將以常熟研發(fā)中心為核心,面向中國(guó)市場(chǎng)開展全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，同時(shí)，還將在常熟研發(fā)中心建設(shè)加氫站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

伴隨著在華事業(yè)發(fā)展的不斷升級(jí)，豐田在技術(shù)導(dǎo)入、中國(guó)市場(chǎng)專屬車型的推出上持續(xù)發(fā)力，而本次對(duì)TNGA的全面導(dǎo)入，更加體現(xiàn)著中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)同步的一體化布局。

豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男之前來(lái)華時(shí)曾做出“中國(guó)最重要”的承諾，顯然，豐田正在不斷踐行承諾。

近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量不斷攀升，與此同時(shí)，環(huán)保壓力也與日俱增。由此，節(jié)能新能源汽車日益受到國(guó)家、社會(huì)的重視。為了順應(yīng)這一市場(chǎng)需求，豐田立足現(xiàn)在、放眼未來(lái)，加大力度開發(fā)低油耗且清潔環(huán)保的汽車，從“尋求燃料多樣化”和“節(jié)約能源”的兩方面出發(fā)，扎實(shí)推進(jìn)節(jié)能新能源技術(shù)的研發(fā)和普及。

作為眼下最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能減排技術(shù)，豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)——雙擎正在受到越來(lái)越多消費(fèi)者的追捧。自從2015年上市以來(lái)，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎一直銷售火爆，作為現(xiàn)實(shí)且有效的節(jié)能減排技術(shù)，它正在引領(lǐng)汽車消費(fèi)新潮流。

這兩款代表豐田本土化進(jìn)程加速的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型已經(jīng)成為豐田在本次上海國(guó)際車展上的亮點(diǎn)之一，此外，同臺(tái)亮相的還有搭載D-4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及CVT無(wú)級(jí)變速箱的卡羅拉、雷凌，以及剛剛上市的威馳FS、YARiSL致享等車型，滿足消費(fèi)者多元化的需求。

豐田本次在中國(guó)首次展出了外插充電式混合動(dòng)力的普銳斯PRIUS PHEV，還有融合了都市車與摩托車元素的電動(dòng)城市交通工具i-Road以及首款量產(chǎn)氫燃料電池車“MIRAI未來(lái)”等全方位環(huán)保車型齊聚一堂，向消費(fèi)者展示未來(lái)移動(dòng)社會(huì)的豐富選擇。