文/劉旭

2017開年，中國汽車市場最受關注的是自主品牌銷量逆襲，以及互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力產(chǎn)品相繼落地，這些都為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來新挑戰(zhàn)與機會。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌乘用車市場占有率為45.6%，2月，這一數(shù)據(jù)達48.2%，這是過去24個月以來的最高值。

在一季度整體乘用車市場同比增長1.7%的情況下，自主品牌以7.3%的增幅遠遠跑贏大盤，這與去年末的市場普遍預期相悖：在購置稅紅利提前透支后，由于自主品牌消費者對價格的敏感度較高，因此受到的沖擊最大，今年開年或將面臨非常被動的局面。

“這種預期沒有發(fā)生，很大程度上是由于自主品牌進行了充足準備應對開年車市的不確定性。”一位自主品牌銷售負責人向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，“決戰(zhàn)開年”成為眾多自主品牌車企不約而同的新打法。

挺過一季度之后，自主品牌市場份額沖高到45.7%，“接下來汽車市場走勢會相對平穩(wěn)。”上述自主品牌負責人表示，2017年對于自主品牌、互聯(lián)網(wǎng)造車等“改變者”來說，都是集中發(fā)力的時間點。

在2017年4月19日開幕的上海車展上，吉利集團旗下領克的“吸睛”力超強，同時長城汽車WEY的全球首發(fā)也備受關注。吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧向NBD汽車表示，中國車市大體分為三部分，豪華車占比10%左右，主流合資品牌占比40%以上，自主品牌與非主流合資品牌占另外40%多的份額?，F(xiàn)在，自主品牌通過“越級”的產(chǎn)品力，要向主流合資品牌市場要份額，這也是吉利等自主車企孕育高端品牌的出發(fā)點。

實際上，2017年中國車市的精彩還在于，“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”為代表的“汽車四化”在這一年開花結果。無論是傳統(tǒng)車企，還是互聯(lián)網(wǎng)造車新生勢力，都在快速占領“風口”。

比如，上海車展期間，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型亮相，這一互聯(lián)網(wǎng)造車的代表企業(yè)，開始有實實在在的產(chǎn)品落地。同時，作為傳統(tǒng)車企走在智能前端的代表，無論是寶馬集團的“科技館”、還是大眾集團瞄準特斯拉的電動概念車，都成為傳統(tǒng)車企博弈未來的創(chuàng)新之舉。

作為中國最重要的國際級車展之一，本屆上海車展吸引了全球巨頭悉數(shù)到場。中國汽車市場的魅力在于充滿機會，而亙古不變的道理是“用產(chǎn)品說話”。