翹首企盼數(shù)十載，國產(chǎn)大飛機終迎首飛時刻。 中國商飛5月3日發(fā)布消息，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919（簡稱“C919”）將于5月5日在上海浦東國際機場首飛（如天氣條件不具備則順延）。這意味著，中國人的“大飛機夢”向著最終實現(xiàn)又邁進了一大步。中國商飛的一位設計人員對記者感慨道：“努力多年，我們終于盼來了首飛這一刻，非常激動。” 作為我國航空工業(yè)的里程碑事件，C919首飛的背后，離不開技術的積累與突破、離不開產(chǎn)業(yè)鏈的完善與升級、也離不開資本的助力。財務報告顯示，中國商飛公開發(fā)行的四只中期票據(jù)（存續(xù)）總計募資100億元，截至今年一季度末，公司手中的貨幣資金達74.25億元，較去年年末的52.14億元大幅上升，糧草充足、后勁滿滿。而且，中國商飛截至今年一季度末的預收款項已達16.59億元，也比去年底的11.26億元大幅增加，充分顯示了下游用戶對C919的期待。當然，包括眾多A股產(chǎn)業(yè)鏈公司在內(nèi)的“小伙伴”們也將展翅伴飛，共同掘金大型客機的廣闊市場。 航空工業(yè)里程碑 “C919首飛對我國航空工業(yè)有著標志性意義?！币患液娇諛I(yè)研究機構的專家表示，C919首飛體現(xiàn)了我國在航空材料、航空機載等高端裝備領域的研發(fā)能力。 在4月23日的高速滑行測試中，試飛員首次嘗試讓飛機抬起前起落架，模擬起飛狀態(tài)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這意味著大飛機完成滑行測試。此前，中國民航局已為C919首架測試機頒發(fā)了特別飛行許可。從狀態(tài)到流程，C919已做好首次測試飛行的準備。 上海社科院國家高端智庫資深專家組研究員楊建文表示，從產(chǎn)業(yè)、體制、創(chuàng)新三個層面，C919都體現(xiàn)了我國在發(fā)展重大裝備制造業(yè)方面的突破，給相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了可借鑒的重要理論和實踐經(jīng)驗。 在其看來，C919首飛是我國裝備制造業(yè)發(fā)展的一個里程碑，是產(chǎn)業(yè)由大到強的標志性、根本性事件，對整個航空產(chǎn)業(yè)起到了帶動作用。同時，也充分顯示了“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢?！按箫w機為我國科技創(chuàng)新提供了新的路徑，那就是動員、組織、調(diào)動、優(yōu)化全球科技資源。今后還要抓住后發(fā)優(yōu)勢，對全球科技資源進行消化吸收再創(chuàng)造，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！? 當然，從全球大飛機市場競爭格局來看，C919的首飛僅是第一步?！敖酉聛恚瑖a(chǎn)大飛機運行的經(jīng)濟性、安全性還有待市場進一步檢驗，還需要取得國家民航局、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、航空公司等的認可和支持?！鼻笆鰧＜冶硎??！笆罪w后就要等適航驗證了，具體的時間不太清楚?！敝袊田w的一位設計人員對記者透露。 中國商飛借力資本 作為我國航空工業(yè)“皇冠上的明珠”，C919從立項、設計、建造到后期一系列工作均按現(xiàn)代化工業(yè)流程體系，使用市場化機制推動完成。設立于上海浦東的中國商飛便是這一路徑的“踐行者”。 最新財報顯示，截至2017年一季度末，中國商飛總資產(chǎn)高達549.99億元，凈資產(chǎn)為275.21億元。營收方面，今年一季度，中國商飛營業(yè)收入為13.16億元（去年同期為8.56億元）；2016年，中國商飛營業(yè)收入為31.75億元。 中國商飛可謂“含著金湯匙出生”。2016年年報顯示，中國商飛共有6名股東，分別是國務院國資委、上海國盛、中航工業(yè)集團、中國鋁業(yè)、中國中化集團、寶武鋼鐵集團。其中，國務院國資委為控股股東，持股比例為50.42%。上海國盛、中航工業(yè)集團、中國鋁業(yè)、中國中化集團、寶武鋼鐵集團的持股比例分別為20.66%、16.53%、4.13%、4.13%及4.13%。 作為市場化的企業(yè)，中國商飛充分借力資本市場。截至目前，其仍在使用的債務融資工具（中期票據(jù)）有4個，分別是14商飛MTN001、15商飛MTN001、16商飛MTN001和16商飛MTN002，四個中票募集資金總額為100億元，目前已全部使用。 在組織架構方面，中國商飛目前共有8家二級子公司，分別為上飛公司、上飛院、客服公司、中航商飛、上航集團、北研中心、雜志社和美國公司。其中，上飛公司負責飛機制造及修理，投資額為43.72億元；上飛院和北研中心都負責飛機研究與開發(fā)，投資額分別為16.42億元和29.71億元；客服公司和中航商飛分別負責民用飛機的客戶服務和生產(chǎn)銷售，投資額分別為10億元和5.8億元；上航集團則負責航空產(chǎn)品銷售，投資額為4.56億元。 值得一提的是，2017年一季度末，中國商飛的預收款項明顯增加，從期初的11.26億元增至16.59億元。而在2015年末，這一數(shù)據(jù)僅為5.17億元。據(jù)中國商飛披露，C919擁有23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架。 A股“小伙伴”探營 據(jù)中國商飛相關人士介紹，目前，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了C919研制，16家材料制造商和54家標準件制造商成為該項目的供應商或潛在供應商，公司還與中航工業(yè)等6家央企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與7家主要銀行建立戰(zhàn)略合作關系。 資料顯示，C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機、沈飛民機等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造。中航飛機、中航光電、中航機電、中航電子、博云新材、利君股份等多名“A股小伙伴”參與其中。 作為我國大型軍用機唯一制造商，中航工業(yè)早早便介入C919研發(fā)。其旗下中航光電是C919唯一的飛機安裝架合格供應商；中航機電下屬合資公司中航漢勝為C919開發(fā)并制造電源系統(tǒng)，同時為聯(lián)合技術航空系統(tǒng)的制造COE（CentreofExcellent，即“優(yōu)異中心”）提供商用航空電源產(chǎn)品；中航電子2014年5月披露，公司子公司上航電器承擔了獨立研制和批量交付C919控制板組件與調(diào)光控制系統(tǒng)和集成斷路器板等兩個工作包的任務；中航飛機在2016年年報中披露，公司的飛機零部件產(chǎn)品主要包括ARJ21渦扇支線飛機前機身、中機身、機翼、前起落架等核心部件，C919大型客機機身、機翼等關鍵部件、其他國產(chǎn)型號飛機起落架和機輪制動系統(tǒng)以及國際轉(zhuǎn)包業(yè)務的相關產(chǎn)品。 洪都航空在2016年年報中披露，作為C919機身等直段唯一供貨商，公司自2014年開始已向中國商飛交付優(yōu)質(zhì)的前機身和中后機身產(chǎn)品。此外，航天機電在2016年年報中披露，公司與中國商飛等分別在后壓力框、擾流板接頭、格柵、發(fā)動機葉片等結構件方面開展研發(fā)。東華測試則披露，公司的航空航天客戶包括中國商飛。 在材料領域，博云新材、利君股份等入圍“盛宴”。博云新材2012年11月與中國商飛、霍尼韋爾國際（公司）、合資公司共同簽訂了《C919飛機項目機輪剎車系統(tǒng)主合同》，約定由合資公司作為C919大飛機的機輪剎車系統(tǒng)的唯一供應商，協(xié)議期限覆蓋C919全系列型號的生產(chǎn)及商用機服役期。利君股份2015年5月披露，旗下德坤航空成功承制了C919部分主要零部件外包加工。