當海航宣布在成都設立神鳥航空之時，業(yè)內(nèi)普遍認為，航空很可能只是敲門磚，海航接下來還將有大動作。言猶在耳，5月8日，成都當?shù)叵?，海航謀劃將在龍泉驛柏合鎮(zhèn)建設估算總投資220億元的“海航-龍泉驛綜合開發(fā)項目。據(jù)悉，綜合項目以旅游學院和神鳥航空為核心外，還將布局星級酒店、總部經(jīng)濟以及地產(chǎn)綜合開發(fā)項目，或?qū)⑦€會引入物流、航旅、金融等產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，海航正在向四川省教育廳申請創(chuàng)辦成都天府旅游職業(yè)學院，而以該學院及神鳥航空這兩個項目為核心，海航將在龍泉驛柏合鎮(zhèn)建設估算總投資220億元的“海航-龍泉驛綜合開發(fā)項目。去年6月，成都市政府與海航簽署合作備忘錄，如今兩個項目啟動，意味著雙方約定的合作內(nèi)容，正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。

公開資料顯示，龍泉驛區(qū)柏合鎮(zhèn)屬于天府新區(qū)區(qū)域，且處于雙流國際機場和天府國際機場中間，海航將來布局和管理兩個機場的業(yè)務，都很便利。按規(guī)劃，海航-龍泉驛綜合開發(fā)項目將在年內(nèi)正式啟動建設，這一項目也是龍泉驛目前引進的最大服務業(yè)項目，因此受到高度重視，成立了副區(qū)長擔任組長、要素保障部門參與的工作推進小組。

值得關注的是，在海航宣布欲在成都成立神鳥航空時，民航專家綦琦就告訴北京商報記者，海航集團其實更應該看做是一個資本運營者，而不是一家單純的航空企業(yè)，此次擬成立新航空公司這一舉措更有些資本運營的嫌疑。

“首先，四川地區(qū)作為國航及四川航空的優(yōu)勢區(qū)域，并不是輕易就能夠擠進去的，再加上針對客運航空公司的牌照目前受到中國民用航空局的嚴格控制，目前數(shù)十家新組建的航企正在排隊審批中，因此海航擬成立的神鳥航空短期內(nèi)落地的可能性并不大。”因此，綦琦認為，海南航空并不是將四川的航空資源放在首要考慮位置，而是希望與成都地方政府捆綁合作，獲得旅游、地產(chǎn)等項目開發(fā)機會。

成都市旅游局披露，在剛剛過去的“五一”小長假期間，成都市共接待游客878.4萬人次，同比增長6.5%；實現(xiàn)旅游總收入114.25億元，同比增長27.1%。且在《2017“五一”小長假出游報告》中也顯示，三天假期，78%的游客選擇周邊游，其中成都與北京、上海、蘇州、廣州等地，更成為全國十大熱門“一日游”城市。

但同樣應該看到，神鳥航空作為綜合項目的一大核心，被業(yè)內(nèi)認為即使獲批，生存壓力較大。因為成都航線中，好的資源早都被國航等航企巨頭搶占，神鳥航空這一后來者則難有大作為。另一方面，在龍泉驛柏合鎮(zhèn)落子如此大型綜合項目，雖然受到當?shù)刂匾暎袌雠嘤推放扑茉炱谳^長，投資回報等也有待觀察。