5月13日上午，“2017全球化背景下分享經(jīng)濟的發(fā)展與實踐高端對話沙龍”在北京舉行，紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授、全球分享經(jīng)濟泰斗級人物、《分享經(jīng)濟的爆發(fā)》一書作者阿魯•薩丹拉徹，國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心主任張新紅，中國人民大學(xué)勞動人事學(xué)院院長楊偉國以及北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授周其仁就分享經(jīng)濟及相關(guān)問題展開探討。

阿魯•薩丹拉徹教授認(rèn)為分享經(jīng)濟平臺是政府尋求解決方案的伙伴。楊偉國教授分析了新業(yè)態(tài)下的新型勞動關(guān)系，以滴滴出行為例，他認(rèn)為平臺與司機應(yīng)該是合作而非傳統(tǒng)的勞動合同關(guān)系。周其仁教授則舉了汽車出現(xiàn)時因為馬車的反對被著名的“紅旗法案”限速的例子，呼吁對網(wǎng)約車等新業(yè)態(tài)加大開放力度、審慎監(jiān)管。

輕資產(chǎn)一代崛起 中國分享經(jīng)濟跨越式發(fā)展

2016年分享經(jīng)濟市場交易額已達34520億元，比上年增長103%。分享經(jīng)濟企業(yè)的融資規(guī)模繼續(xù)保持大幅擴張，2016年分享經(jīng)濟融資規(guī)模約1710億元，同比增長130%，其中交通出行融資額仍然保持第一，達到700億元。

張新紅認(rèn)為，2016是分享經(jīng)濟元年，分享經(jīng)濟向各個領(lǐng)域快速滲透。越來越多的創(chuàng)新型企業(yè)出現(xiàn)：共享單車、網(wǎng)絡(luò)直播、知識付費。

阿魯•薩丹拉徹教授則認(rèn)為，分享經(jīng)濟是一場非常深遠的變革影響，對世界上絕大多數(shù)的國家都產(chǎn)生了重大影響，但是在中國分享經(jīng)濟的潛力尤其大。因為在中國消費主力還是一項比較新生的事物，可以說中國的消費階層還比較年輕，就完全可以實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，中國可以是越過重資產(chǎn)消費（asset-heavy）的模型，直接跨越到個人不需要擁有太多的所有權(quán)，就可以輕易的實現(xiàn)按需服務(wù)的輕資產(chǎn)消費（asset-light）的模式——這是一個更加高效的分享經(jīng)濟的時代。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年2月17日，全球獨角獸企業(yè)共有186家，其中中國公司達到42家（占總數(shù)的22.6%）具有典型分享經(jīng)濟屬性的公司有15家，占中國獨角獸企業(yè)總數(shù)的35.7%。“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”表現(xiàn)最活躍的領(lǐng)域大都帶有分享經(jīng)濟的基因。

數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行在中國每天載客量是2000萬人次。世界最大的酒店連鎖集團萬豪喜達屋集團旗下酒店有110萬個房間。而Airbnb現(xiàn)在可以提供的房間數(shù)是萬豪喜達屋的3倍。

據(jù)張新紅預(yù)測，未來分享經(jīng)濟年均增長率將達到40%，2020年分享經(jīng)濟交易規(guī)模將占GDP比重達10%以上，未來5-10年有望出現(xiàn)5-10家巨無霸分享經(jīng)濟平臺型企業(yè)。

分享經(jīng)濟更有效監(jiān)管：政府和平臺相互合作模式

分享經(jīng)濟讓社會的信用體系進入到了一個新的階段。

阿魯•薩丹拉徹教授認(rèn)為，社會信用體系進入到以品牌為中心的階段。有了數(shù)字技術(shù)的支撐，通過一個平臺，通過一個APP，現(xiàn)在甚至可以去信任一個自己完全不認(rèn)識的人，就像我們信任自己的親朋好友那樣。這個信用是由數(shù)字技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施所提供，使得這一種陌生人之間的交易變得越來越可靠。未來什么樣的平臺最容易獲得成功？就是那些能夠提供信用體系的平臺，能夠以可靠的又透明的方法促成人與人之間的信任。

隨著新的信用體系的誕生，接下來也要思考政府的監(jiān)管制度相應(yīng)的變革。世界上很多國家，規(guī)則的執(zhí)行已經(jīng)從政府轉(zhuǎn)移到了平臺身上。但是這并不是意味著政府所制定的規(guī)則不重要，相反，這使得政府制定的規(guī)則更加重要。因為跟20世紀(jì)企業(yè)形式相比，在新的世紀(jì)，企業(yè)多元化、多樣化程度大大增加。

阿魯•薩丹拉徹教授認(rèn)為，更有效的對平臺進行監(jiān)管的方式是一種政府和平臺相互合作的模式，這種合作監(jiān)管的方式效率會更高。其實現(xiàn)在已經(jīng)有不少政府制定規(guī)則執(zhí)行下放到擁有大量數(shù)據(jù)的平臺身上。而且很多案例表明，這是可行的，甚至取得了巨大的成功。當(dāng)然要把政府制定的執(zhí)行規(guī)定權(quán)放到平臺上，必須小心地、謹(jǐn)慎地去做，去開展。

周其仁認(rèn)為，研究市場機會要針對用戶痛點，光研究出租車政策這是不夠的。其實這個問題在過去一個時代一再發(fā)生，比如“紅旗法案”限速的例子。汽車剛發(fā)明的時候，美國還有幾十萬馬車，汽車行駛這么快，馬受驚，就會闖禍，就不能讓汽車開這么快，要在汽車前面有一個人，人走多快汽車多快。既有傳統(tǒng)保守力量，也有新技術(shù)跟傳統(tǒng)技術(shù)并行的挑戰(zhàn)。政府部門要把整個業(yè)務(wù)了然于胸，不是只了解和只做出租車，這樣才能適應(yīng)新的分享經(jīng)濟良好的管制。

未來工作模式：職業(yè)的長尾

分享經(jīng)濟同時帶來了未來工作模式的轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，2015年美國自由職業(yè)者已經(jīng)達到5300萬。在中國，2016年參與分享經(jīng)濟活動的人數(shù)超過6億人，比上年增加1億人左右。預(yù)計到2020年，分享經(jīng)濟領(lǐng)域的提供服務(wù)者人數(shù)有望超過1億人，全職人員約2000萬人，將有效對沖經(jīng)濟增速放緩、技術(shù)進步帶來的就業(yè)擠壓效應(yīng)。

阿魯•薩丹拉徹教授認(rèn)為，分享經(jīng)濟下，一種全新的工作模式會與傳統(tǒng)雇傭模式并行發(fā)展。全新的工作模式是平臺與供應(yīng)商之間的模式。平臺與供應(yīng)商之間的關(guān)系，更加靈活，同時雙方保持一定的獨立性，也有更大的流動性，跟雇主跟雇員之間的關(guān)系不一樣。

中國人民大學(xué)勞動人事學(xué)院院長楊偉國認(rèn)為，各類經(jīng)濟模式會共生發(fā)展，并呈現(xiàn)出長尾的態(tài)勢。人和組織的關(guān)系也將是一種長尾關(guān)系。人們傾向于以更主導(dǎo)的、更核心的職業(yè)作為自己生存發(fā)展的基礎(chǔ)。同時從事這樣一些兼職，比如，我可以是一位教授，或許還能做一點木工、廚師。以凈收益最高的職業(yè)為主導(dǎo)職業(yè)，也是符合經(jīng)濟學(xué)的基本要求。

如今越來越多的年輕人不再滿足“專一職業(yè)”這種無聊的生活方式，而是開始選擇一種能夠擁有多重職業(yè)和身份的多元生活。他們被稱為“Slash青年”（概念出自《紐約時報》專欄作家Marci Alboher的書《One Person/multiple careers》:A New Model for Work Life Success.）

楊偉國認(rèn)為，人們工作時間上的配置也會發(fā)生重大變化。8個小時仍然可能現(xiàn)在這個社會30%、50%的人工作時間模式。8小時有可能在未來五年、十年間不再是主流的工作時間配置模式，或許一小時會成為一個基本單位。

但是傳統(tǒng)的社會契約怎么辦？我們?nèi)匀灰獮閯趧诱咛峁┮欢ǔ潭鹊纳鐣Ｕ?。在以往社會保障主要是雇主來提供的，到了平臺經(jīng)濟，社會保障應(yīng)該由誰來提供？

楊偉國認(rèn)為，傳統(tǒng)的雇傭勞工關(guān)系仍然是存在，僅僅是以工作的形式來人和組織的關(guān)系很正常，比如今天花20分鐘給這個論壇作一個演講，跟論壇組織者是什么關(guān)系，未來成為一個社會中間有一個非常常見的模式，跟互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會簽訂一個合同一有雇傭關(guān)系，有集體勞動關(guān)系和合作關(guān)系，我一直理解滴滴平臺上的司機和公司之間是合作關(guān)系，并不代表司機的權(quán)利不需要保護，這是不同的概念。政府可以促進人力資本市場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與優(yōu)化，現(xiàn)在是基于勞動關(guān)系的社會保障體系，我覺得應(yīng)該建立基于工作交易平臺的社會保障體系。（商業(yè)資訊）