一枚小小的芯片,從生產(chǎn)到應(yīng)用,經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、制造、封裝、測(cè)試等諸多步驟后,在汽車上發(fā)揮舉足輕重的作用。也就是這樣一枚小小的車載芯片,我國(guó)很大程度上要依賴進(jìn)口——如今,汽車業(yè)的發(fā)展越來(lái)越遭受空“芯”化的掣肘。

近日,四維圖新收購(gòu)杰發(fā)科技?jí)m埃落定,量產(chǎn)ADAS(高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng))芯片的消息見(jiàn)諸報(bào)端。在這個(gè)萬(wàn)眾盼望中國(guó)芯的時(shí)候,其動(dòng)作格外引人注目。作為高精度地圖供應(yīng)商,四維圖新這次放了個(gè)大招——將產(chǎn)業(yè)鏈條延伸至車載芯片的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

事實(shí)上,在智能駕駛浪潮涌來(lái)之際,互聯(lián)網(wǎng)軟件與硬件企業(yè)已開始抱團(tuán)合作、搶灘布局,這在跨國(guó)公司中已有不少案例。在市場(chǎng)賦予的機(jī)遇面前,中國(guó)企業(yè)能迎頭趕上嗎?

迎風(fēng)口打組合拳

近日,全球市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布調(diào)研報(bào)告稱,2016年全球半導(dǎo)體市場(chǎng)迎來(lái)全面復(fù)蘇,應(yīng)用于汽車的半導(dǎo)體也出現(xiàn)了明顯的利潤(rùn)增長(zhǎng),年終增長(zhǎng)率為9.7%,為半導(dǎo)體市場(chǎng)的整體復(fù)蘇做出了重要貢獻(xiàn)。據(jù)介紹,隨著微型元件和存儲(chǔ)器集成電路(IC)領(lǐng)先,車載芯片內(nèi)容持續(xù)攀升,汽車應(yīng)用增長(zhǎng)超過(guò)10%。在車載芯片領(lǐng)域,微組件和內(nèi)存集成電路成為攀升最快的部分,而在車載應(yīng)用市場(chǎng)上,二者都有超過(guò)10%的增長(zhǎng)。

智能駕駛給汽車業(yè)帶來(lái)全方位的變革與巨大的市場(chǎng)機(jī)遇,其中之一就是汽車半導(dǎo)體與芯片產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。汽車電子的發(fā)展使得車載系統(tǒng)需要的芯片數(shù)量大幅增加,而智能汽車的發(fā)展,更讓車用電子芯片的需求量越來(lái)越可觀。

“ADAS的發(fā)展給芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了很多機(jī)會(huì)。”深圳市國(guó)科微半導(dǎo)體股份有限公司董事長(zhǎng)楊承晉對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,在性能和成本之間取得平衡是ADAS芯片在中國(guó)快速落地的關(guān)鍵要素,市場(chǎng)機(jī)會(huì)將主要體現(xiàn)在射頻收發(fā)芯片、基帶處理芯片上。“汽車電子產(chǎn)品的需求在于高性能、低成本、小型化,未來(lái)毫米波雷達(dá)射頻收發(fā)芯片采用純CMOS (即互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體,它是電壓控制的一種放大器件,是組成CMOS數(shù)字集成電路的基本單元)工藝將是中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)最大的機(jī)會(huì)。”他強(qiáng)調(diào)。

機(jī)遇多,挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)壁壘高,存在著恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等傳統(tǒng)供應(yīng)商,它們占據(jù)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。因此,若想在車載芯片領(lǐng)域突出重圍,跨領(lǐng)域合作或整合必不可少。全產(chǎn)業(yè)鏈布局、打組合拳成為許多企業(yè)的選擇。

異業(yè)結(jié)盟熱潮開始席卷整個(gè)芯片市場(chǎng)。比如,今年3月,英特爾出資150億美元收購(gòu)Mobileye,并收購(gòu)數(shù)字地圖企業(yè)Here 15%的股份;英偉達(dá)與奧迪、特斯拉、百度等多家企業(yè)合作,就在幾天前又宣布將聯(lián)合豐田開發(fā)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車的人工智能軟硬件技術(shù)。

上文提到的四維圖新案例也在這個(gè)范疇中。一位不愿透露姓名的自主品牌汽車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,四維圖新收購(gòu)杰發(fā)科技后,可以將產(chǎn)業(yè)鏈條延伸至車載芯片的關(guān)鍵環(huán)節(jié),由此形成高精度地圖、芯片、算法、系統(tǒng)平臺(tái)的自動(dòng)駕駛能力。另?yè)?jù)了解,四維圖新與Here已在中國(guó)成立一家合資公司,負(fù)責(zé)中國(guó)大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的落地運(yùn)營(yíng)。這位匿名人士還指出,在汽車智能駕駛領(lǐng)域,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才有更多在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的機(jī)會(huì)。

技術(shù)差距仍然很大

四維圖新整合杰發(fā)科技進(jìn)軍ADAS芯片;比亞迪聯(lián)手上海先進(jìn)半導(dǎo)體公司,發(fā)力新能源汽車芯片;中芯國(guó)際收購(gòu)意大利集成電路晶圓代工廠70%股份……國(guó)內(nèi)車載芯片領(lǐng)域積極信號(hào)不斷,一派蓬勃景象。但是,我們也需要面對(duì)一個(gè)冷冰冰的現(xiàn)實(shí):與國(guó)外先進(jìn)水平相比,我國(guó)車載芯片技術(shù)的差距仍然很大。

“從產(chǎn)業(yè)化角度看,國(guó)內(nèi)企業(yè)主要做消費(fèi)電子類芯片,車規(guī)級(jí)芯片涉及的較少。”《半導(dǎo)體行業(yè)觀察》執(zhí)行主編李壽鵬向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,在車規(guī)級(jí)芯片中,汽車電子類芯片在后裝市場(chǎng)占有一定份額,但車控類芯片寥寥。

對(duì)此,與非網(wǎng)高級(jí)行業(yè)分析師王樹一表示了類似的觀點(diǎn):“國(guó)內(nèi)消費(fèi)類電子芯片較為成熟;車規(guī)級(jí)芯片尤其是前裝芯片,從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到驗(yàn)證,難度都很大,有能力涉足的國(guó)內(nèi)企業(yè)太少了。”

做車規(guī)級(jí)芯片到底有多難?

據(jù)了解,與消費(fèi)類電子芯片相比,車規(guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)、制造、封裝……每個(gè)步驟的要求都異常嚴(yán)格。王樹一對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者舉例說(shuō),車規(guī)級(jí)元器件要求全生命周期供貨,時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)十幾年,對(duì)于國(guó)內(nèi)剛剛起步的芯片廠商來(lái)說(shuō),挑戰(zhàn)很大。即使國(guó)內(nèi)廠商可以做,下游企業(yè)也不放心把大量訂單放在它們身上。此外,車規(guī)級(jí)芯片驗(yàn)證周期長(zhǎng)、可靠性要求高也是艱巨的考驗(yàn)。

“手機(jī)芯片出問(wèn)題,最多是死機(jī)重啟。車載芯片、尤其車控類芯片出問(wèn)題,影響的將是生命和財(cái)產(chǎn)安全,汽車制造商不愿貿(mào)然讓國(guó)內(nèi)企業(yè)配套。”某芯片公司副總經(jīng)理王路(化名)坦言,在車規(guī)級(jí)芯片的可靠性和驗(yàn)證上,國(guó)內(nèi)企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。

在采訪中,多位業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表達(dá)了“國(guó)內(nèi)外車規(guī)級(jí)芯片的差距不是一星半點(diǎn)”的觀點(diǎn)。但是,正如合肥杰發(fā)科技有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)鐵軍所說(shuō)——“做好車載芯片,絕非一日之功” 。車載芯片是需要長(zhǎng)期大量投入的產(chǎn)業(yè),離不開整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作。更何況從2000年開始,我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)才正式起步,比發(fā)達(dá)國(guó)家要晚,目前正處于奮力追趕的階段。

在楊承晉看來(lái),目前全球都在大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,國(guó)內(nèi)外幾乎同步,差距不大。所以在ADAS芯片領(lǐng)域,“我們有彎道追趕的機(jī)會(huì)。”他說(shuō)。

行業(yè)人士建言破局之路

當(dāng)前,新一代信息通信技術(shù)與汽車業(yè)加速融合,產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革,競(jìng)爭(zhēng)格局全面重塑。我國(guó)支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng),這兩個(gè)方向有望成為超越發(fā)展的突破口,同時(shí)也帶給我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)難得的機(jī)遇。

日前,工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出,要針對(duì)產(chǎn)業(yè)短板,重點(diǎn)突破車用傳感器、車載芯片等高端零部件。推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新,著力推動(dòng)關(guān)鍵零部件研發(fā),重點(diǎn)支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

但前有傳統(tǒng)芯片巨頭占領(lǐng)高地,后有跨界大佬強(qiáng)勢(shì)入局,在強(qiáng)手如林的車載芯片領(lǐng)域,自主企業(yè)如何才能破局?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,王路直言不諱:“國(guó)家在芯片與半導(dǎo)體行業(yè)上投入了大量資金,但所取得的效果卻與之不成正比,讓人痛心。原因在于支持政策針對(duì)性不強(qiáng),而且考核不到位,一些企業(yè)打著做芯片的旗號(hào)進(jìn)入,白白享受補(bǔ)貼。”

“做一款車載芯片的成本在一億元左右,單純靠企業(yè)自主創(chuàng)新太難。”王路對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,“撒大網(wǎng)”的方式不適合芯片這種高精尖行業(yè),相關(guān)部門應(yīng)該有針對(duì)性的重點(diǎn)扶持。“對(duì)于車載芯片產(chǎn)業(yè)急缺的驗(yàn)證測(cè)試體系,最好國(guó)家牽頭來(lái)做,成立可靠性驗(yàn)證中心,讓相關(guān)企業(yè)都能在平臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。”他建議。

在王樹一看來(lái),與國(guó)際品牌合資合作會(huì)是自主企業(yè)迅速成長(zhǎng)的捷徑。“大唐與恩智浦的合作模式值得借鑒,以合資的方式先打入整車企業(yè)的配套體系,然后再擴(kuò)展自己的產(chǎn)品線,創(chuàng)出自己的品牌。”楊承晉也對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō):“國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)要開展國(guó)際性的合作,引進(jìn)高端技術(shù)和人才,這對(duì)提高芯片的設(shè)計(jì)、封測(cè)水平很關(guān)鍵。”