進(jìn)入2017年，中國汽車工業(yè)的短期前景并不明朗，隨著增長放緩、競爭加劇、新技術(shù)的出現(xiàn)和政策環(huán)境的變化，大型國有汽車企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)眼前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？未來又將在全球汽車市場格局中扮演著怎樣的角色？ 6月7日，第八屆全球汽車論壇在重慶拉開帷幕，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題，力圖引發(fā)整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀的探討并提出實(shí)質(zhì)性的發(fā)展策略。 拐點(diǎn)中尋找新動(dòng)力 針對(duì)目前包括中國在內(nèi)的世界主要市場的汽車需求接近飽和，以及今年是否會(huì)成為汽車消費(fèi)市場的拐點(diǎn)，來自行業(yè)和企業(yè)的相關(guān)人士都在密切關(guān)注。 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠從三大角度闡述了變革的前所未有，“汽車產(chǎn)品不再是單一的代步工具，而成為人類社會(huì)最大的綜合性移動(dòng)終端；汽車產(chǎn)業(yè)的邊界被打破，更加開放和寬泛，傳統(tǒng)車企向科技與服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型；汽車與社會(huì)的新關(guān)系正在形成，環(huán)境、安全、法律、經(jīng)濟(jì)都面臨挑戰(zhàn)，汽車成為社會(huì)產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品?！? 那么，在汽車產(chǎn)業(yè)量變到質(zhì)變的風(fēng)口，已經(jīng)成為“主戰(zhàn)場”的中國，如何由“從屬”角色變?yōu)椤耙I(lǐng)者”？王俠呼吁，“我們要摒棄‘彎道超車’的幻想?！畯澋馈撬腥说摹畯澋馈?，而且‘彎道’失誤的概率也更高?！彼J(rèn)為，中國要做好自己擅長的事情，做到模式創(chuàng)新和核心技術(shù)同步發(fā)展，做好整合全球優(yōu)勢資源這篇大文章。 廣汽集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理馮興亞表示，到2023年我國乘用車普及期即將結(jié)束，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是未來發(fā)展重點(diǎn)。另外，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大格局來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)全球汽車經(jīng)濟(jì)，持續(xù)增長的潛力仍十分巨大。對(duì)此，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理安鐵成也認(rèn)為，在新的競爭格局下，汽車產(chǎn)業(yè)被賦予了新的生機(jī)，逐漸向著智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)連化、共享化方向發(fā)展。長安汽車副總裁袁明學(xué)則對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀提出實(shí)質(zhì)性應(yīng)對(duì)策略，他認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”是引領(lǐng)本次經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一推動(dòng)力，在汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)中，產(chǎn)品和服務(wù)是競爭的首要要素，客戶的體驗(yàn)和行為是“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)下的核心。 “一帶一路”初顯威力 本屆論壇專門設(shè)置了“如何借助‘一帶一路’促進(jìn)中國汽車國際化進(jìn)程”的討論環(huán)節(jié)。那么，“一帶一路”建設(shè)將如何為中國汽車提供機(jī)遇？新形勢下的汽車企業(yè)又該如何著眼海外發(fā)展？從中國品牌走向世界品牌蛻變之路還有多遠(yuǎn)？ 原商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林指出，“一帶一路”給我們提供了前所未有的歷史機(jī)遇，對(duì)于汽車行業(yè)來說，是走出去的發(fā)展契機(jī)?？傮w來說，“一帶一路”建設(shè)將加速中國汽車企業(yè)走出去。2016年，中國品牌汽車出口總量為70萬輛，相較當(dāng)年1400萬輛的中國品牌產(chǎn)銷量而言，這一出口規(guī)模并不大。他認(rèn)為，借勢“一帶一路”，中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。 提及汽車出口，近年來，奇瑞深耕“全球價(jià)值鏈”，國際化能力顯著提升。2016年，奇瑞汽車共出口88081輛；今年前4個(gè)月，奇瑞延續(xù)了去年的迅猛勢頭，累計(jì)出口新車34190輛，同比增長25.5%。其中4月單月汽車出口量達(dá)10030輛，同比勁增58.2%，環(huán)比增長11.1%，遠(yuǎn)超市場平均增幅，連續(xù)14年獲得國內(nèi)汽車企業(yè)出口銷量第一。 同時(shí)，面對(duì)“一帶一路”帶來的機(jī)遇，中國投資有限責(zé)任公司原副董事長、總經(jīng)理兼首席投資官高西慶呼吁中國車企應(yīng)尊重當(dāng)?shù)厥袌?，不要盲目用錢敲開大門。由于對(duì)海外市場法律社會(huì)的認(rèn)識(shí)不夠深刻，高西慶覺得中國車企在海外“付學(xué)費(fèi)的狀態(tài)還在持續(xù)”，中國汽車要真正走出去就要好好研究海外的法律。奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁杜維強(qiáng)也指出，中國品牌汽車在策略上要先謀后動(dòng)，在思想上對(duì)國際市場形勢和風(fēng)險(xiǎn)要有充分思想準(zhǔn)備，對(duì)國際市場要耐得住寂寞。 新能源的新機(jī)會(huì) 當(dāng)下的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何？未來的政策方向?qū)⒆呦蚝畏?？補(bǔ)貼逐漸退出之后，中國新能源汽車市場的發(fā)展又將呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)？在本屆全球汽車論壇“環(huán)保技術(shù)和新能源汽車：前景、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)”專題研討中，各方與會(huì)嘉賓就上述話題進(jìn)行了交流。 面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的整體變革，長安汽車新能源汽車研究院副院長、重慶長安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言，汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)會(huì)越來越大，尤其對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，必須在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間做好發(fā)展比重的平衡。除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制，也是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展要面臨的挑戰(zhàn)。 在杭州長江汽車有限公司董事長曹忠看來，傳統(tǒng)車型的壽命，取決于新能源車技術(shù)的研發(fā)速度，雖然這個(gè)市場很熱，但新興車企一定要抓住這個(gè)難得的機(jī)遇，時(shí)刻鞭策自己、堅(jiān)持創(chuàng)新、保持緊張。 福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，當(dāng)前汽車市場，消費(fèi)者如果愿意接受一種新能源驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)，其實(shí)并不介意會(huì)選擇一個(gè)新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個(gè)窗口期，“所以，我認(rèn)為新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更容易躍出龍門?！辈贿^，愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰同時(shí)也表示，雖然機(jī)遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題，生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，即使賣出去，充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠(yuǎn)的視角去看待、去解決的問題。 從第一屆全球汽車論壇成功舉辦至今8年時(shí)間，全球汽車銷量從6000多萬輛到了9000多萬輛，中國成為了全球第一銷量大國，以中國為代表的新興汽車市場也從高歌猛進(jìn)回歸到微增長的新常態(tài)?！霸谥袊捎谟屑夹g(shù)和市場的雙輪驅(qū)動(dòng)，加上國家政策和國家經(jīng)濟(jì)的加持，這使得中國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中有實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的可能?！蓖鮽b在開幕式致辭中的這句話，無疑為中國汽車業(yè)未來的發(fā)展做了最好的注解。