每經(jīng)記者 張斯 實習記者 王星平 每經(jīng)編輯 盧祥勇

共享單車大戰(zhàn)以來，各家單車企業(yè)均以顏色作為區(qū)別于其他企業(yè)的特征之一，網(wǎng)友們經(jīng)常調(diào)侃，留給共享單車的顏色已經(jīng)不多了，而創(chuàng)業(yè)者們從來不覺得這是個問題。

近日，一款土豪金版共享單車現(xiàn)身北京杭州等地街頭，并在網(wǎng)絡上迅速走紅。在公眾對其外觀熱議的同時，單車上的“Haier”字樣也引發(fā)了很多人的興趣，但海爾方面對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，無意生產(chǎn)共享單車，而是有其他的打算——布局無線充電。

海爾不生產(chǎn)共享單車

這款共享單車之所以迅速走紅，除了顏色上使用“土豪金”外，還因為它可以給手機充電。在車頭處，單車提供了多個充電接口與手機架，解決手機在騎行過程中沒電的問題。

記者獲悉，為這款共享單車提供充電方案的，是一家名為青島眾海匯智能源科技有限責任公司的企業(yè)。該公司是海爾集團旗下子公司，致力于無線充電及無線供電技術(shù)的研究，簡稱為“海爾無線”。

此前，海爾官方微博也表示，“這是海爾無線跟酷騎單車合作的款式，那車上的手機架可以給手機充電，你也看到了安卓蘋果啥接頭都有，金色的看起來喜慶些。”

此次與酷騎單車合作推出共享單車，讓不少人認為海爾有意加入到共享單車這一賽道。 但海爾集團公關部門相關負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，這款共享單車的打造并非由海爾所主導，單車從設計到生產(chǎn)，所有環(huán)節(jié)都是由酷騎在運作。海爾平臺上的海爾無線小微團隊只是作為單車的合作方，給單車提供充電方案。當記者問及海爾是否有意進入共享單車領域，該負責人不愿作出回應。

同時，海爾集團也已通過官方微信公眾號發(fā)布標題為《海爾不生產(chǎn)共享單車》的文章，強調(diào)“海爾并不生產(chǎn)共享單車。”

此次海爾無線與酷騎共享單車的戰(zhàn)略合作，有相關人士認為，這是海爾在探索無線充電產(chǎn)品的使用場景。這一點，在文章《海爾不生產(chǎn)共享單車》中也有所體現(xiàn)。文章表示，除了共享單車，海爾無線還和多家連鎖餐飲機構(gòu)合作，計劃搭建“共享無線充電生態(tài)圈”。

“海爾對無線充電領域的投入是持續(xù)性的。如何將無線充電更好的融入到智能家居里，是我們目前探索的方向。”海爾無線聯(lián)合創(chuàng)始人徐再山在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

徐再山還表示，未來“無線充電生態(tài)圈”建設起來后，無線充電一定是免費的。

無線充電尚未成熟

無線充電一直被視為很有前景的未來技術(shù)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、可穿戴和便攜式設備的發(fā)展，加之三星、蘋果、微軟等大型科技巨頭都在智能設備也不遺余力推廣無線充電技術(shù)，無線充電市場不可謂不大。根據(jù)IHS Markit的預測，到2019年全球無線充電市場規(guī)模將突破100億美元，到2024年市場規(guī)模接近千億人民幣。而2015年市場規(guī)模仍不到20億美金，預計到2018年之前市場將保持50%-200%的增長，勢頭十分強勁。

“前景一片光明，但道路是曲折的。”徐再山說。盡管無線充電未來市場前景很大，但是從目前的情況來看，市場上所提供的無線充電設備主要集中于手機等個人移動設備領域。而所謂生態(tài)圈，顧名思義，意味著無線充電的使用會是多場景的。顯然，目前這種單一領域的應用，顯然離“生態(tài)圈”的建成還有很長一段路。

徐再山認為，目前打造“共享無線充電生態(tài)圈”，最大的問題就在于生態(tài)環(huán)境不夠成熟。無線充電的使用依賴于不同的場景，能否在該場景引入無線充電技術(shù)，還要分領域來看。徐再山預測：“不同領域，引入無線充電的時間點也會有所不同。我們預測圍繞手機產(chǎn)業(yè)的引入點會在3年之后，在公共設施領域的引入點會在5年以后，在新能源汽車領域的引入點將會在未來10年后。”

同時，除了客觀環(huán)境的制約，無線充電技術(shù)自身的發(fā)展也存在短板。當共享充電成為時下潮流時，無線充電也時常被拿來與共享充電寶作比較。由于具備“無線”、免租金等優(yōu)勢，無線充電在公眾心中的地位明顯要高于共享充電寶。但現(xiàn)行的無線充電往往需要與無線充電器搭配，并且沒有真正實現(xiàn)隔空充電，這也讓無線充電在體驗上與用戶期望值之間存在一定上升空間。