近年來，包括中國在內(nèi)的世界主要市場的汽車需求量正在接近飽和，也由此引發(fā)了種種問題和挑戰(zhàn)。當汽車產(chǎn)業(yè)面臨由量變到質(zhì)變的歷史風口，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動化和智能化的變革之路充滿不確定性，最終能否變革轉(zhuǎn)型成功是行業(yè)面臨的重要課題。

2017年6月6日至8日，以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題的全球汽車論壇第八屆年會（GAF2017）召開。800多名中外專業(yè)人士齊聚一堂，對汽車行業(yè)當前現(xiàn)狀展開探討，并提出實質(zhì)性的發(fā)展策略。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在開幕致辭中指出，“由新技術、新商業(yè)模式和新社會生態(tài)引領的汽車產(chǎn)業(yè)的深層變革正在促成質(zhì)的變化。因此需要重新認識這次產(chǎn)業(yè)變革的深度和廣度，重新認識正在到來的新汽車時代。”

汽車已不僅僅滿足于代步

新能源技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、移動通訊技術和人工智能技術的引入，為汽車產(chǎn)品的功能延伸和性能提升打開了新的空間，汽車正在告別扮演了一個多世紀的代步工具的單一角色。

王俠表示，“就像蘋果讓手機突破了打電話的單一功能一樣，汽車也正在從一個機械產(chǎn)品變成一個智能的電子產(chǎn)品和時尚的娛樂產(chǎn)品，成為人類社會最大的綜合性移動終端。”可以看到，除了代步、娛樂和個性化空間，汽車還可以成為大數(shù)據(jù)的入口和出口，成為能源儲存、運輸和交換的載體，成為能自動行駛的綜合服務提供者，甚至成為有學習能力、懂感情交流的朋友。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界正被打破

不得不承認，汽車從機械產(chǎn)品向智能娛樂產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電動車企業(yè)為主的新進入者闖入整車制造領域不無關系。

國際汽車巨頭與中國車企開始了在新能源和智能領域的新一輪投資合作。不少IT企業(yè)、電子廠商看準了汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，紛紛加大了在汽車業(yè)務上的投資，甚至把動力電池、車載信息娛樂系統(tǒng)和座艙系統(tǒng)等當成了未來業(yè)務的主攻方向，圖像處理、語音識別、地圖導航、無線充電等原來看似與汽車扯不上關系的，搖身一變成為了汽車的核心技術。

王俠指出，“汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的邊界正在被打破，新的邊界變得更加開放和寬泛，汽車產(chǎn)業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)之間出現(xiàn)了雙向進入的態(tài)勢。在相關產(chǎn)業(yè)不斷涌入的同時，傳統(tǒng)車企開始向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，向提供出行解決方案的制造服務型企業(yè)轉(zhuǎn)型，向高科技公司轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)與服務、投資與消費的界限不再涇渭分明。”

新型社會關系重新構建

在能源、交通、環(huán)保和安全等老問題的基礎上，眾多新技術的加入，也讓汽車與社會的關系變得更加多元和復雜。未來，汽車不僅會從夕陽產(chǎn)業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)，而且會成為最重要的社會產(chǎn)品和經(jīng)濟產(chǎn)品。

王俠指出，“燃油車和電動車的共存將影響國家能源政策的再平衡，汽車共享將改變?nèi)撕蛙囍g的關系以及社會對車輛的管理模式，智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車將對網(wǎng)絡安全提出考驗，無人駕駛汽車將給產(chǎn)品的技術標準、交通基礎設施和相關法律法規(guī)甚至人與車之間的倫理道德體系提出新的挑戰(zhàn)，而電動汽車一旦作為能源儲存和交換的新載體，將使轎車成為社會經(jīng)濟生活血液循環(huán)中的紅細胞。”

中國汽車有望引領變革

在王俠看來，中國提出的轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略構想，是十分明智和幸運的。

“我們不僅正確地預判了產(chǎn)業(yè)的走勢，指明了新的發(fā)展方向，而且趕上了新技術變革和汽車產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變的歷史風口。在這輪變革的大潮中，中國從原來的跟隨和從屬地位變成最具活力的組成部分，成為變革創(chuàng)新實踐的前沿陣地和主戰(zhàn)場。”王俠說。

依仗技術和市場的雙輪驅(qū)動，加上國家政策和國家經(jīng)濟的加持，使得中國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中有實現(xiàn)引領的可能。但是國外掌握的專利和核心技術仍是中國所欠缺的，中國要從技術應用的主戰(zhàn)場成為先進技術的引領者還有很長的路要走。

王俠最后表示，中國汽車行業(yè)要摒棄彎道超車的幻想。彎道是所有人的彎道，而且彎道失誤的概率也更高。我們要找準自己的定位，做好自己最擅長的事情，做到模式創(chuàng)新和核心技術同步發(fā)展，與全球汽車產(chǎn)業(yè)的合作共贏中實現(xiàn)汽車強國的夢想。