從3月份長城汽車發(fā)起的10億元紅包補(bǔ)貼活動(dòng)，到5月底長安汽車正式官方降價(jià)，江淮、上汽、吉利、廣汽等自主品牌也不肯袖手旁觀，跟風(fēng)降價(jià)似乎掀起了新一輪的“降價(jià)潮”。

而究其原因，在于當(dāng)下汽車市場(chǎng)所面臨著巨大的銷售壓力。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷僅比上年增長4.5%和3.7%，但增速比上年同期低1.3和3.3個(gè)百分點(diǎn)，增幅與前4個(gè)月相比繼續(xù)趨緩。

同時(shí)，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.8%，比上月下降7.4個(gè)百分點(diǎn)，但仍位于警戒線以上。回顧今年以來的表現(xiàn)，以榮枯線50%為標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月份達(dá)到了警戒水平。

思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，降價(jià)主要就是因?yàn)槭袌?chǎng)下行，各企業(yè)的競(jìng)爭壓力大。車企需要進(jìn)一步提振銷量，而經(jīng)銷商也需要消化庫存來緩解經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

他同時(shí)提到，此次的降價(jià)潮也可以看作是行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大品牌對(duì)于弱勢(shì)品牌的擠壓，從而完成市場(chǎng)淘汰。

降價(jià)擺上臺(tái)面

實(shí)際上，自今年開年以來，我國汽車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭就有所放緩。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，國內(nèi)乘用車銷量為175.13萬輛，同比下降2.64%。

其中，單從自主品牌方面來看，上汽乘用車、吉利汽車、廣汽傳祺等品牌實(shí)現(xiàn)了增長，但也有長安汽車、長城汽車、比亞迪等表現(xiàn)的不盡如人意。記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，39家自主車企中，以目前已公布同期對(duì)比數(shù)據(jù)的33家為準(zhǔn)，5月份銷量實(shí)現(xiàn)增長的有14家，下降的有19家。

同時(shí)，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年庫存預(yù)警指數(shù)一直居高不下。長安汽車副總裁龔兵表示：“隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭加劇、庫存迅速上升，廠商間的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。”

在這樣的情況下，5月27日，長安汽車宣布官降，據(jù)介紹，除今年上市不久的中型SUVCS95和家用MPV凌軒等幾款新品外，此次官降所涉及的近10款產(chǎn)品，幾乎涵蓋了其旗下的大部分主力車型。

可以說，此次長安汽車的官降因涉及車型多、降價(jià)幅度大，一時(shí)間成為了品牌和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。但記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，除已提及的長安汽車和長城汽車外，江淮、吉利、上汽榮威等自主品牌也紛紛有所動(dòng)作。

記者從各大品牌官網(wǎng)中看到，吉利首頁掛出了“年中大促”的字樣；江淮汽車首頁也有著專門的“官促”板塊，列明了旗下各車型的降價(jià)政策，幅度在1000元—8000元不等。

從銷售終端來看，記者實(shí)地調(diào)查了幾大自主品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。昌平區(qū)回龍觀奇瑞4S店銷售人員告訴記者，目前瑞虎5降價(jià)7000元，瑞虎3降價(jià)9000元。昌平區(qū)長城汽車4S店掛出，哈弗H6降價(jià)1.6萬元，哈弗H8購車優(yōu)惠高達(dá)2.8萬元。

對(duì)于本次官方降價(jià)，一位銷售人員對(duì)記者表示，此前已經(jīng)有不少經(jīng)銷商在店內(nèi)給出了一定幅度的降價(jià)，現(xiàn)在統(tǒng)一下調(diào)的是官方的指導(dǎo)價(jià)，在早就有所優(yōu)惠的終端來看可能變化不是太明顯。

加速優(yōu)勝劣汰

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭使得品牌和經(jīng)銷商都承擔(dān)著較大的壓力。僅從5月份的自主品牌銷售情況來看，昔日長安、長城等自主品牌中的佼佼者表現(xiàn)得不盡如人意。其中，長城汽車?yán)^續(xù)上月的微跌趨勢(shì)，同比下降6.7%；長安汽車下降幅度達(dá)到25.8%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)表示，長安汽車等自主品牌采取的“官降”手段，實(shí)際上就是在主動(dòng)進(jìn)行自身調(diào)整，快速清理庫存，以便重新恢復(fù)增長勢(shì)頭，與競(jìng)爭對(duì)手再度進(jìn)行銷量爭奪。

對(duì)于這次的降價(jià)潮，有經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)也表露出了一定程度的擔(dān)心，對(duì)自主品牌而言，要避免斡旋于價(jià)格之中，瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)，是損已又損人，會(huì)惡化品牌形象。

汽車分析師陳慶鎰對(duì)所謂的“價(jià)格戰(zhàn)”也持有不同的看法，雖然出現(xiàn)官降，但消費(fèi)者仍會(huì)將質(zhì)量作為購車考量的首要指標(biāo)，所以降價(jià)幾乎只對(duì)競(jìng)爭力強(qiáng)大的產(chǎn)品有用。質(zhì)量好的產(chǎn)品在降價(jià)后更容易快速占領(lǐng)市場(chǎng)，但如果產(chǎn)品力本身不行，官降也是徒勞。

此前在全球汽車論壇上，吉利汽車總裁安聰慧就表示，對(duì)自主品牌來說，還是要打好質(zhì)量這場(chǎng)“持久戰(zhàn)”。長安汽車總裁朱華榮也指出，“未來競(jìng)爭會(huì)比今天更激烈，尤其是未來5年。我認(rèn)為，自主品牌在中國這個(gè)市場(chǎng)中，未來5年有5個(gè)能活得好，已非常令人滿意了。”

而有業(yè)內(nèi)人士指出，事實(shí)上，對(duì)比發(fā)達(dá)國家來看，包括美國、德國、日本，其國內(nèi)車企數(shù)量基本維持在個(gè)位數(shù)而已。如今國內(nèi)的幾十個(gè)自主品牌，未來恐怕只有進(jìn)入了第一梯隊(duì)才意味著生存。